港口发展对一座城市的意义不言而喻，上海、武汉、广州等中国大城市无一例外都是港口。但到上世纪80年代末，中国内地在世界十大港口排名中尚榜上无名，集装箱码头更是屈指可数。2005年集装箱吞吐量前十仅有3个来自中国(香港、上海和广州)，排第一的是“万年老大”新加坡港。但香港和上海超越“万年老二”鹿特丹港，表明中国港口增长潜力已崭露头角。
2007年，上海超过香港跃居第二;2010年，上海首次超越新加坡，跃居集装箱吞吐量第一，同年深圳、宁波-舟山、广州、青岛分别占据第四、第六、第七和第八的位置，加上退居第三的香港，中国历史性地占据6席。2012年，天津港将鹿特丹港挤出十大港口行列，十大港口中中国又多了一席。
韩国仁荷大学物流研究院的Jose L.Tongzon认为，众多中国港口在世界海运格局中占据重要位置，反映的是中国经济的高速增长，而出口导向型的工业化战略驱动着中国经济。上世纪80年代中国GDP年均增速为9.7%，90年代为10.7%，之后继续以7%-9%的平均增速发展。
近年来全球集装箱港口体现出“强者恒强”的态势，2012年十大港口平均增幅高达3.4%，2013年为3.1%，2014年为5.7%，“全球十大港口”的标准门槛已从2013年的1300万TEU，升至2014年的1400万TEU。
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