我国是煤炭生产大国，山东PVG阻燃传动带的用量占世界。我国从上世纪８０年代就开始研发并推广使用PVG阻燃传动带，为此，国家先后颁发了ＭＴ１４７—８７、ＭＴ１４７—９２、ＭＴ１４７９５、ＭＴ９１４—２００２等行业标准，并对山东PVG阻燃传动带实行。

1、山东PVG阻燃传动带工艺流程及工艺条件

1.工艺流程

配料——开炼机混炼胶——测定硫化时间——硫化压片——性能测试．

2.工艺条件

（１）山东PVG阻燃传动带塑炼时，在胶料充分混合后，应先加ＭｇＯ防止氯丁橡胶提前焦烧．

（２）硫化压片时，温度不能过高，预热要充分。压片过程中，确保材料无气泡．温度１５０℃，压片的压力为１０ＭＰａ。 

2、山东PVG阻燃传动带测试标准

      极限氧指数，按ＧＢ２４０６－９３进行，文中涉及氧指数单位均为氧气体积浓度；水平垂直燃烧，按ＧＢ２４０８—１９９６进行；拉伸强度，按ＧＢ１０４０－７９ＧＢ１６８９—９８进行。

3、结果与讨论

1、不同份数的Ｓｂ：Ｏ和ＺＢ分别对体系性能的影响。

2、ＳｂＯ对山东PVG阻燃传动带体系性能的影响为不同份数的ｓｂＯ，和ＺＢ对体系性能的影响．随ｓｂ：Ｏ，用量的增大，体系的氧指数有一定变化，但当用量达到２５份时，Ｓｂｏ不再使阻燃性能提高．这是由于聚合物燃烧时会放出大量的氯化氢气体，氯化氢与三氧化二锑反应，生成三氯化锑（ＳｂＣＩ）、高沸点氯氧化锑（ＳｂＯＣ１）和水．ＳｂＣＩ能捕捉活性自由基（ＨＯ・），促使聚合物表面炭化，同时还能和生成的水一起稀释可燃性气体和空气，能吸收大量的热量．ＳｂＯＣ１覆盖在聚合物表面，隔离氧气，阻止燃烧．生成的水能吸收大量热量，抑制高聚物温度升高，延缓热分解，降低反应速度，降低烟浓度、减少卤化氢的释放量．当Ｓｂｏ，到达一定量时，氯化氢已捕捉充分，再多的ｓｂ０，并不能增加阻燃性．

      山东PVG阻燃传动带是煤矿井下输送煤炭的主要工具，由于传统的橡胶传送带是易燃物，不能满足井下阻燃的要求，因此，各国都禁止井下使用。山东PVG阻燃传动带容易做到阻燃和抗静电，且又具有防水、防潮、抗撕裂、重量轻、能耗少等优点，因而山东PVG阻燃传动带在世界各国煤矿井下得到普遍应用。