用途:1.为各种车辆发动机低温启动;
2.为风挡玻璃除霜、除雾和室内取暖提供热源。
※空气加热器吸入车内或车室外冷空气,进行加热后输送到驾驶室或其他需热空间。
※采用挥发技术,由陶瓷点火塞将燃油加热蒸发成气态,快速点火,燃烧充分。
※采用自动控制技术,具有可靠的异常工况保护功能。
※快速的室内空气加热,噪音低于60分贝;加装消声器,噪音低于55分贝。
※省油、省电,可随机设定需求温度(10℃-40℃)。
※可使用汽油、柴油、煤油作为燃料。
※开机全程监测,人性化设计,指示灯闪码指示加热器工况。
※体积小,安装、拆检方便,可用于任何车型。
※ -45℃以上能可靠启动,通过无线电骚扰监测。
※加热器废气排放满足欧V发动机排放要求。
工作原理
加热器开机后,电磁泵供油,电热塞工作,燃油在燃烧室腔内蒸发后与助燃空气混合后燃烧,助燃空气通过助燃风扇经助燃风口从车外吸入,燃气经换热体换热后,由排气烟口排到车外,由供热风扇吸入的冷空气,流经热交换体外侧吸热升温,经热风出口输送到需热空间。
加热器安装
加热器应水平安装在机动车辆的底板上,用螺钉固定牢固,安装处用密封垫密封。本机严禁安装在封闭空间内,其进、出风口管道、助燃风、废气管道等安装注意事项均应符合说明书的规定与要求,有特殊要求时可征求本厂意见。
在易燃、烟尘聚积的地方禁止使用加热器(如燃料、煤、木材、粮库类似的地方)。加热器不能用于密闭空间,如车库等,因为燃烧过程产生有毒废气使人有中毒的危险。
加油前必须关闭加热器。
加热器助燃空气与废气排放尺寸要求
安装时应保证助燃风口与排烟口不被积雪或灰尘堵塞,进入的水能流出来。
加热器的燃烧废气必须排出车(室)外,并对排烟管过孔加以密封,避免废气被加热器的进风口和助燃风口吸入。排烟口应向车侧或车后方向。
加热器的排烟口及热风管道周围应无易燃物品,油箱如靠近加热器,应在加热器停机时加油,油箱与加热器表面应保持清洁无油污。
助燃风管的进风口不要对着行驶中车辆的方向安装。
助燃空气必须吸自车(室)外,以保证乘车人员的安全。
电器部分
加热器的导线、开关和控制器在车辆安装中要保证在正常工作条件下,它们的功能不受影响。
控制器应尽量安装在车辆内部,并且插头应朝下或侧向。
用户在布置加热器线束时,应保证其远离车辆及加热器热源,同时采用玻璃胶密封或其它方式使各插接器不受水泥飞溅,确保各插头接触良好。
室温传感器安装在加热器机体内,根据加热器进风口温度和开关开度的设置来控制加热器处于“高”、“低”、“关”的档位。
加热器操作及故障指示
开机: 操作开关接通,燃烧指示灯亮,加热器起动,控制器检测电源电压、电热塞、电磁泵、电机、点火传感器等,如不正常,通过燃烧指示灯故障报警。
3秒后: 电机、电磁泵工作。
10秒后: 电机低速运转、电磁泵停止工作,电热塞通电,预热50秒后,电磁泵、电机重新正常运行,加热器开始点火。
点火传感器探测到火焰稳定后,电热塞断电,加热器正常供热
为尽快达到热交换器工作温度,开机后加热器以的发热量工作,加热器工作过程中加热能力取决于周围的环境温度和设定温度。、过程自动控制
操作开关设定的环境温度(10℃~40)一旦达到设定温度,加热器自动换到低档,继续运转,风机低速运转。
如果在低档提供的发热量,不能满足需要,加热器自动切换到高档,风机高速运转。
若在某些情况下,所需热量远小于加热器在低档提供的热量,加热器自动切换到“关”档。
重新起动之前,风机一直转动,在高档重新起动,风机高速运转。
加热器关机,风机继续运行直到加热器冷却,延时过程大约持续4~5分钟,之后,燃烧指示灯灭。
点火传感器检测火焰,过热传感器控制允许温度。出现故障,控制器自动关闭加热器。
1、如果电磁泵供油90秒加热器点不着火,则电机、电磁泵停止工作,20秒后电机、电磁泵重新起动。如果电磁泵再供油90秒后,加热器不着火,加热器再一次重新起动,如果90秒后,加热器仍不着火,则为故障停机,燃烧指示灯报警。
2、如果供热过程中,火焰自行熄灭,则加热器重新点火。
3、加热器出现过热情况,过热传感器动作,供油中断,故障停机。操作开关的燃烧指示灯不断闪烁。故障排除后,关闭加热器重新起动即可。
4、若加热器工作电压低于10V或19V或高于15V或32V的情况出现,均会引起异常保护停机。
指示灯闪码表 (短脉冲:0.2秒 长脉冲:0.5秒)
F01 无法启动(两次点火不着),一长五短循环频闪
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F02 火焰熄灭(至少重复5次),二长五短循环频闪
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F03 电源欠压或过压报警,三长五短循环频闪
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F05 点火传感器开路或短路报警,五长五短循环频闪
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F06 室温传感器短路报警,六长五短循环频闪
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F07 电磁泵开路或短路报警,七长五短循环频闪
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F08 电机开路或短路报警,八长五短循环频闪
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F10 过热传感器开路报警,十长五短循环频闪
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F11 电热塞开路或短路报警,十一长五短循环频闪
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