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3月11日，申通快递发布公告称，阿里巴巴将投资46.6亿元，成为公司第二大股东。至此，阿里巴巴“菜鸟联盟”再扩容，已经投资包括圆通、中通、申通、百世等多家快递物流企业，在物流领域的并购扩张步伐形成了“包围圈”。

作为申通快递控股股东,德殷投资目前对上市公司持股约53.76%。根据公告,德殷投资拟新设两家与其处于同一控制下的子公司(“新公司A”和“新公司B”),新公司A将持有公司29.90%股份,新公司B将持有公司16.10%股份。3月10日,德殷投资及申通快递实际控制人与阿里巴巴签订了《框架协议》,阿里巴巴将作为新公司A股的战略投资者入股,获得其49%的股权,对价46.65亿元。

阿里物流拼图

2019年开年以来，申通快递已经连发两份股东股份质押公告，涉及公司总股份的31.53%。而频繁融资的背后，凸显的是申通深陷困境，有意转型发展布局的处境。

申通有困境，亟需走出低谷上位行业提升份额是一方面，而阿里此时入股申通也有自己的想法。阿里做物流，野心不死，犹如星星之火，从十多年前就对物流有着自己的想法。

因为，阿里可以控制和留存商家，可以留存和转化消费者，但是物流一直都是阿里的短板和弱项。2017年的阿里和顺丰的大数据事件，就反映出阿里本身没有物流配送体系所带来的隐患。

不过，阿里无法控制物流仓配快递这一环节，就意味着其偌大电商版图中缺少一块拼图，也就是说，阿里必须补齐自己的物流仓配体系短板，方才能让其电商生意甚至是新零售生意得到后方全力支援。

有不愿具名的资深电商行业分析师表示，阿里真正的大后方正是物流仓配体系，而且是能由阿里亲自控制而非合作关系的大后方。这关系到阿里目前的电商，也是阿里布局新零售所不可或缺的重要一环。

事实上，自阿里成立菜鸟联盟以来，在物流行业的资本动作不断。2015年，阿里联手云锋基金，战略投资圆通速递，持股约11%;2018年5 月，阿里、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元，持股约10%。同时，阿里也是百世快递第一大股东，持股比例约为23.4%。目前，“四通一达”中仅韵达尚未有阿里投资，但其一直是菜鸟联盟的重要成员。

该电商行业分析师认为，其实不管是入股、控股还是收购，除非能深度的整合，否则能对阿里发挥的效益并不大，也就是说，虽然阿里入股申通之后表面看是集齐了“四通”，但深入的看则会发现，阿里目前真正整合起来的只有百世快递。也就是通过将百世快递与菜鸟网络深度绑定，天猫、淘宝上的用户退换货服务已经可以直接在平台上选择快递上门，而上门的正是百世快递。这个整合，其实还是有战略意义在其中的，这意味着在菜鸟驿站、上门取件等方面，百世快递为阿里真正发挥了作用。

不过，与之相比，圆通、中通等目前与阿里的合作还仅仅停留在电商快递配送环节，尽管阿里也在布局自己的物流仓储体系，但是尽管马云说要投上千亿打造物流基础设施，但是罗马却不是一天就能建成的。阿里要打造的物流帝国不是一般的大，而是要做超级物流仓配航母，这就需要其拥有强大的资源整合和自身的上千亿的投入。

因此，集齐“四通”只是序章，接下来，阿里必然还会在物流仓配生态上还会有大动作。

阿里这些年通过投资参股，已经在快递、仓库园区、公路零担运输、O2O末端配送、物流配货平台、跨境物流等多个物流细分市场进行了布局。甚至在去年5月31日的2018全球智慧物流峰会上，马云公开表示：阿里和菜鸟将投资上千亿元人民币全力以赴建设国家智能物流骨干网。

争抢物流资源

对抗京东和拼多多 ?

阿里面对的，是一个强大的对手，和一个初生牛犊不怕虎的后生。这就是京东和拼多多。

从大的方面说，阿里要投资上千亿甚至高层还表示如果上千亿不够，那就几千亿，但未发生未成事实的表态，只能表明阿里在物流仓配生态体系建设上的雄心壮志。而要建成这个网络，阿里恰恰是要通过四通一达多年来积少成多的的物流配送基础设施，来四两拨千斤。正如申通快递在阿里入股后就发公告称，本次交易完成后，公司将与阿里巴巴在物流科技、快递末端、新零售物流等领域进一步探索合作。

然而，阿里的物流“家事”是一方面，外部的威胁和竞争则是另一方面。以拼多多为例，虽然其整体的体量尚无法与阿里相比，但是拼多多的崛起却正在让其在物流配送资源上拥有了不小的新话语权。

根据拼多多的财报显示，仅2018年，拼多多移动平台总订单数就达到了111亿笔，较2017年同期的43亿笔同比增长158.14%。这种百亿体量的物流订单，尤其是巨额单量之下，拼多多所采取的集中发货，即中转站模式，让其成为了各大快递公司的座上宾。虽然拼多多明确表示过并不直接碰物流，但这种订单体量带来的一个结果是，必然会分流原先只为阿里服务为主的四通一达的运力，进而对依赖体系外公司的阿里的运单效率造成影响。

而后有拼多多这个初生牛犊，前则有京东这只大老虎。京东的打法与阿里完全相左，其从创建以来，就坚持自营模式，一方面是商品的自营，一方面是物流仓配的自建自营。

京东的运单效率凭借自营仓配体系，不仅能做到当日达、次日达、京准达、京准取，而且在用户体验为王的时代，用户对收货时效的要求也越来越高。阿里仅仅凭借四通一达，看似降低了成本，但是运力之外则需加强对用户体验的重视。

而京东这几年在物流仓配上的动作越来越大。从去年开始，京东大举布局物流行业。今年2月,在刚刚证实对10%的副总裁以上高管进行末位淘汰后,京东物流宣布将在2019年新增1万人就业需求,招聘对象以一线员工及基层管理者为主。此外,今年还将在北上广深超一线城市投放3000到5000组智能快递柜，无论是物流的人员扩编还是智能布局,京东都已经率先挑起了2019年物流行业的竞争。

尽管阿里入股申通后集齐“四通”，对这四家快递公司有了进一步的话语权，但是整个的物流仓配模式却未发生变化，仍然是卖家发货、快递公司揽件和配送。而从运力上来看，平时还好，一旦到双十一这样的时刻，快递公司的运力短板就凸显出来。

更让阿里无言以对的是，每年春节这个各大快递公司配送员放假而停摆的时刻，京东乃至苏宁却仍然做到了春节期间正常送货，即便是大年初一，仍然可以为用户送货上门。而今年，阿里也是看到了自己的这种短板，于是在其自营的天猫超市中打出了春节仍然可以配送的服务玩法。但是，除了天猫超市，整个淘宝、天猫的店铺几乎全部停摆，商家都会在店铺页面注明春节期间停止发货，这对用户体验来说，无疑是十足的打击。

而这同时就让用户的消费需求转移到了京东和苏宁。苏宁在收购天天快递前，苏宁小件商品如苏宁超市的饮用水等等，仍然是由配送大家电的师傅送货，这往往需要用户下楼自己搬上楼，用户体验也很差。但是收购天天快递后，苏宁有了“火箭哥”小件员，他们专门负责苏宁的小件，已经做到了至少在三线城市的送货入户。

前有京东、中有苏宁、后有拼多多，阿里面对的，已经不是单一的竞争对手，而是一场“群战”。而这场“群战”对阿里来说，正是如何才能改良甚至是颠覆既有的“四通”运作模式，提升运力的同时，提升用户体验。

体验为王+ 效率制胜

谁是最大赢家

其实，凭借阿里每天的走单量，其并不需要过分的为用户体验担心，因为用户已经形成了在淘宝、天猫购物的习惯，尽管京东、苏宁送货上门体验更好，但是有许多商品是在后二者上买不到的。

通过菜鸟网络，阿里打的算盘是根据天猫、淘宝的交易与物流信息搭建起一个数据网络，即“天网”，并在分布全国的几大重要物流区域搭建起数个巨大仓储中心，即“地网”。“天网”联合“地网”，依托大数据布置仓储、调配物流，提高物流效率、降低物流成本。这才是阿里的本意所在。

有电商行业分析师告诉《新零售百科》，阿里在投资“四通”之外，其实还做了很多布局，比如入股物流产业链中以智能仓储建设为主的心怡科技、从事干路运输的卡行天下、专注大件配送的海尔日日顺等。但是这位分析师认为，阿里在物流领域通过入股的做法来解决瓶颈，其实是很难打破天花板的。

在入股申通后，阿里巴巴和菜鸟网络官方公众号同时发布了《阿里巴巴谈投资物流行业的初心》一文，其中提到，阿里希望通过各方的共同努力，将物流成本从目前的GDP占比16%降低到5%的愿望。

阿里和菜鸟通过向各大快递公司免费开放电子面单、智能分单、五级地址库等公共基础设施，的确帮助快递公司对每天流转的上亿个包裹实现了数字化操作，行业成本的年复合递减率接近17%。这是一件好事，但是却有天花板，也就是说，这个行业成本的年复合递减率并不会也一直降下去。

作为电商巨头，阿里、京东、苏宁乃至拼多多，大家的目标是一致的，提升体验、提升效率。但是各家有各家的做法，家家也有本难念的经。阿里有集齐“四通”的决心和对未来的憧憬，但是阿里也不能对京东、苏宁、拼多多们在物流上的布局掉以轻心。

按照京东物流CEO王振辉明确的京东物流核心战略，即“体验为本，效率制胜”，2019年京东物流将重点围绕三大必赢之战：提升网络效率和标准服务能力、健全全面供应链服务能力、强化科技领先和平台化能力，全面推进企业高质量发展。

一个最新消息是，近期拼多多已经不再借用菜鸟的电子面单，转而开始向平台上的商家、快递物流站点推广自己的电子面单，三通一达、百世及邮政均已接入。这对菜鸟显然不是一件好事，但是坚持不介入物流的拼多多，又意在何为呢?

一切都是未知，阿里集齐“四通”能降低多少物流成本未知;京东的2019三场大战能取得怎样的战果未知;拼多多如何在其单量和运力上平衡未知……但有两点却是笃定的，那就是，体验和效率，体验为王，效率制胜，谁这两点做的最好，谁就未来最大的赢家。