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乙炔瓶是一种储存和运输乙炔的容器。外形与氧气瓶相似，但它的构造比氧气瓶复杂。乙炔瓶的主要部分是用优质碳素钢或低合金钢轧制而成的圆柱形无缝瓶体。
外表漆成白色，并红漆有“乙炔”字样。在瓶体内装有浸满着CH3COCH3的多孔性填料，新造氧气，能使乙炔稳定而安全的储存在瓶内。使用时，溶解在CH3COCH3内的乙炔就分解出来，通过乙炔瓶阀流出。而CH3COCH3仍留在瓶内，以便溶解再次压入乙炔。乙炔瓶阀下面的填料中心部分的长孔内放着石棉，其作用是帮助乙炔从多孔填料中分解出来。
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通常乙炔瓶内的多孔性填料是采用质轻而多孔的活性炭、木屑、浮石以及硅藻土等合制而成的。将乙炔瓶逐支检查，并清洁气瓶上的污物和异物。检查瓶体是否有烧损、变形，涂层烧毁（漆皮鼓泡除外），瓶阀或易熔合金塞上易熔合金熔化及乙炔回火迹象。
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乙炔瓶的检查
检查乙炔瓶的检验周期是否过期。
检查乙炔瓶瓶身是否有裂纹或鼓包或凹陷变形或划伤及底座拼接焊缝开裂等问题。
检查乙炔瓶瓶身各处腐蚀情况，尤其是认真检查乙炔瓶底部及边缝腐蚀情况。
检查乙炔瓶阀及附件是否缺陷、损坏。
检查乙炔瓶颜色是否脱落变色；若气瓶颜色不对，则认真检查确定是否乙炔瓶。若新瓶则应抽成真空，补加CH3COCH3。打开气瓶阀，用余压表测量气体余压时，检查气瓶的内芯、阀杆是否完好不打滑。
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乙炔在不同条件下，氧气公司，能发生不同的聚合作用，分别生成乙烯基乙炔或二乙烯基乙炔，前者与HCL加成可以得到制氯丁橡胶的原料2-氯-1，3-丁二烯；以化镍Ni(CN)2为催化剂，在50℃和1.2～2MPa下，可以生成环辛四烯。乙炔具有弱酸性，将其通入氯化亚铜氨水溶液，立即生成白色乙炔银（AgC≡CAg）和红棕色乙炔亚铜（CuC≡CCu）沉淀，可用于乙炔的定性鉴定。
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乙炔气体的安全贮存和运输，目前只有溶解乙炔的方法。因为乙炔很不稳定，在加压时能自行分解发出大量热；或在催化物质(与铜反应生成炸性化合物，乙炔铜)的存在下有炸危险；与空气混合有很宽的炸范围。然而把乙炔气加压溶解中浸泡过的多孔性物质中则非常安全。即使有一部分引起燃烧之类的情况，也不会传播到其它部分，对整体仍然安全。但是，这种安全性与乙炔的纯度有密切的关系。乙炔气的纯度要大于98.0%，不允许含有2%以上的助燃性气体，不允许含有H2S和。
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什么是氧气、乙炔气?答：氧气即O2，焊接用氧气要求纯度达到98%以上。氧气厂生产的氧气以15MPa的压力注入专用的钢瓶式氧气瓶内，送到施工现场或用户使用。乙炔气是有机化合物，氧气出租，炔的一种，分子式是C2H2，无色有臭味的可燃气体。可由石和水生成。用来合成有机物质，又用于照明，焊接和切割金属。
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工业气体中的乙炔是一种危险物品，所以大家在使用时要注意。
1、乙炔瓶应装设专用的回火防止器、减压器，对于工作地点不固定，移动较多的，应装在专用小车上。
2、严禁敲击、碰撞和施加强烈的震动，以免瓶内多孔性填料下沉而形成空洞，影响乙炔的储存。
3、乙炔瓶应直立放置，严禁卧放使用。因为卧放使用会使瓶内的酮随乙炔流出，甚至会通过减压器而流入椽皮管，这是非常危险的。
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严重回火的处理：如果发生以下异常情况，必须立即停止作业，不得自行简单处理。
（1）割枪严重回火，割枪软管发生燃爆。（2）点火不正常，可燃气阀开启后无气流或有气体但点不着（有可能是氧气串入可燃气管路）。（3）割枪使用过程中气体火焰变小或熄灭，但检查割枪及软管状态正常（无碾压、扭结、破裂等现象）。（4）割枪软管被点燃着火。（5）其他无法准确判断处置的非正常情况。发生以上情况，应及时向有关职能部门报告处置。如果发生严重回火或持续点火引发多次回火，燃爆会冲击乙炔气管路上的回火防止器，造成其失效，系统的整体安全性降低。
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在天燃气没有大量用作推进主机燃料时，乙炔就早早走进了船舶机舱中。然而少量的这种可燃碳氢化合物气体，并没有让IMO和船级社认为有必要为此考虑可燃气体探测系统，或者引入安全型机舱的概念。乙炔在船上使用的范围，仅限于切割、焊接（钎焊或者铜管焊接）和加热源，特别是船舶在营运过程中，氧炔焰为临时机修提供了便利，因此，海船上氧气-乙炔系统是必不可少的，某些船级社规范干脆把这套管系称为氧乙炔焊接气体系统。
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气瓶间和气瓶储存柜是两个不同概念，它们都可以用来存放气瓶。储存柜的样子，如同油漆间外存放固定式CO2气瓶的那个柜子，多年前，吉米哥在入级LR的系列多用途货船上见过，此后所见绝大多数为气瓶间。实际上，在船上还会看到开放储存间，不过在BV规范和GL规范中都没有提到这种布置。而在ABS规范中，有这样一段话：如果没有设置储存间，气瓶可以放置在开敞存储区域，但是需采取防止海洋或阳光等环境的保护措施。
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