轮挡，是一个全球民航界通用的专业术语。如同地面的汽车一样，为避免汽车溜车，汽车停在车位里时，在汽车前面放置一个挡板。飞机也是一样，在飞机滑入廊桥或停机位以后，为了防止因为飞机刹车失效或其他原因而意外造成的飞机滑动，需要及时给飞机挡好轮挡。飞机需要推出或滑出时，只有撤掉轮挡后，方可拖动、启动发动机滑行。
轮挡基本可以分为两种，一种是金属材质的，一种是橡胶材质的。
金属轮挡，一般是用特殊的金属材料焊接而成，材料可以选取碳素结构钢或优质碳素结构钢等。选用直缝电焊钢管制作轮挡时，钢管规格应符合GB/T13793的要求，其外径为25 mm ～30mm，壁厚为2.5 mm ～3.0mm。
金属轮挡上分布有直接或间接与轮胎接触的金属杆，这些杆叫工作杆和支撑杆。工作杆按位置高低分为低处工作杆和高处工作杆，低处工作杆用于被航空器轮胎压住，防止轮挡被推开，高处工作杆用于阻挡航空器轮胎移动。
支撑杆是金属轮挡上所有不直接与轮胎接触，在结构中起支撑作用的金属杆。高低杆接触顺序也要求当航空器有移动趋势时应确保轮胎先接触并压住低处工作杆，移动趋势加大后立即接触高处工作杆。
通常轮挡表面应进行防腐处理。轮挡应采用焊接工艺制造，应符合GB/T19418的规定。金属轮挡优点是固定牢靠，硬度高，缺点是不轻便，防滑性不如橡胶轮挡，被轮胎压住后难以取出。
考虑环境因素导致性能下降和材料变质给轮挡带来的影响，行业标准规定了轮挡的一些基本要求：
从尺寸上来说，轮挡尺寸应符合其所限制移动的航空器轮胎的规格。轮挡长度应符合其所阻挡轮胎数量要求，并应大于轮胎接地处宽度。
强度上，轮挡结构总体强度应能承受正常工作条件下其适用机型对其的工作载荷而不破损。
重量上，轮挡重量应适当，既便于人工搬挪，还应防止被航空器发动机喷气或大风吹走，或被水流冲走。
密度上，轮挡总体密度应大于水的密度。从使用便利的角度上说轮挡应便于搬运、摆放、撤取。为便于使用，可在轮挡上设置绳索或把手。
防滑性上，轮挡应具有良好的防滑和附着性能。可采用给轮挡安装防滑钉的方式来提高轮挡的防滑性能。
颜色上，轮挡应具有较好的可见性。可采用给轮挡喷涂鲜亮颜料来增强其可见性，亦可给轮挡喷涂反光材料来提高其夜间可见性。
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