运费下调后的首趟“南京—中亚”国际集装箱班列，满载着41个大柜从浦口南京北站南京港第二港务公司专用线缓缓驶出。未来7天，这列火车将沿着丝绸之路从阿拉山口出境，最终到达中亚五国。运费下调15%，地理优势，加上市政府出台的一系列推进政策，该班列有望成为“丝绸之路经济带”上名副其实的黄金干线。

上午9点，记者来到浦口南京港第二港务公司码头。码头上堆满了等待装车的集装箱，箱里都是来自南京本地以及周边城市的家电、化工等出口产品。工人们开着大型机械，把集装箱装进41个相当于车皮大小的大柜。11点半，伴随着轰鸣声，火车向丝绸之路驶去。该班列将以120—200公里/小时的速度途经津浦线铁路，转道陇海线，经兰新线、北疆线，从阿拉山口出境，最终到达中亚五国，全程4200多公里。

　据了解，南京港第二港务公司码头是长江中下游唯一能够实现水路、铁路无缝对接的港口码头。“一个场地内就可以完成从码头到火车的卸货、上货，这对于出口企业非常有吸引力。”南京港(集团)有限公司副总经理苏士雄说，自去年8月7日“南京—中亚”班列开通以来，班列发运规模倍增。数据表明，今年1—4月由南京港铁路专用线始发送往中亚的集装箱发运量已接近2014年发运总量的两倍，班列开行密度也已由每月1列增至每月3列。

价格是“南京—中亚”班列的另一大优势。今年4月28日，上海铁路局根据“中国铁路总公司关于中欧中亚班列计费事项的通知”，明确南京北站至中亚国际集装箱班列在“一口价”基础上享受15%的运费下浮，即一个40英尺的集装箱货柜约可节省3000元运费。