压载舱涂料施工注意事项

青岛海陆船舶涂料有限公司（原青岛高科园海陆科技发展有限公司）由中科院海洋研究所戴钟道研究员创建于1990年，专业从事海洋防腐蚀、船舶压载舱及管道防腐防锈、防海生物有害附着以及水产育苗的水质改良研究、生产, 产品获多项专利；承担国家高科技（十五）“863计划”深海网箱网衣防污攻关项目并通过验收。“青靓牌”系列产品获多项国际荣誉，压载水舱系列带锈防锈涂料已在几千艘远洋万吨轮成功应用。公司1994年即被青岛市授予“高新技术企业”称号，被国家科技部认定为《中国高新技术产业十年发展成就代表性企业》。厂区占地70亩，拥有花园式办公区、标准科研楼、生产车间，并有一支由多名教授、专家组成的高水平的科技创新队伍。公司已通过中国船级社ISO9001-2000质量管理体系认证。

涂料的保护作用最终体现在涂层上，在选择涂料和涂装配套后，只有按规范精心施工才能获得质量合格的涂层，从而达到预期的防腐效果。俗话说“三分涂料、七分涂装”，这充分说明了涂装在涂料使用过程中占有重要的地位。涂装主要由表面处理、涂漆、干燥、涂膜养护等部分构成。压载舱涂料根据其特点，在遵循一般船舶涂料施工规范的情况下，应特别注意以下几点。

1 、加强通风、防爆防毒

由于压载舱舱室空间小，涂料施工时必须注意严格遵循涂装安全作业规则，在有限空间施工本涂料时，施工过程及涂膜养护阶段应持续强制通风，做好防爆和人员安全防护措施。确保安全。

2、 表面处理难度高但必须达标

PSPC明确规定，分段合拢后，大接缝应该达到St3及以上，对于破坏面积不大于2%的小面积破坏区域，表面处理等级也是St3。但如果区域破坏面积达到25 m2及以上或超过2%，则表面处理等级应达到Sa2.5级。这对涂层防护年限能否达标至关重要。

3、 施工现场环境影响

涂装施工时，待涂钢材表面温度须高于露点3 ℃以上，尽量控制在10～30 ℃的范围(最适宜于涂料干燥成膜的温度范围)，相对湿度应小于85%。

另外，由于压载舱涂料多为环氧体系，环氧涂料的涂层是通过化学交联固化成膜，即通过固化剂中的氨ji等活性基团使环氧树脂中的环氧ji团发生开环交联固化反应。这一反应的速度与成膜时的温度相关，低于5 ℃时此交联反应基本停止。因此，在实际应用中低于5 ℃的涂层干燥环境中应避免施工

4、 涂层养护要点

在未实干之前，避免雨、露、雪、霜、风沙等的侵蚀，不要踩踏以免使涂层失效。正式投入使用前，须仔细查看涂层的损伤处并给予及时修补。

舱室内的涂层在干燥固化期间，因确保良好的通风，使残留溶剂彻底挥发，以免涂层干燥和固化不完全。在涂层交联固化完全后，涂层和底材之间产生的应力差释放也需要时间，故涂装完毕后不能急于压载海水，必须待涂膜完全干透固化后才能投入使用，否则会使涂膜早期出现小泡。气温25 ℃时，在充足的通风换气情况下，至少7 d之后才能压载。气温低于或高于25 ℃时，应适当延长或缩短干燥时间。