1、材质：金属；镀锌板、铝板成为公路上面常用的声屏障材质。
2、外形：凹凸插接，平行，弧度，折角声屏障。
3、孔型：金属圆孔型声屏障，百叶孔型声屏障。
公路声屏障特色：
1、组合式规划，灵活自若，安装拆卸便利便利；
2、直平形公路声屏障，全体形状平直，而上部吸声板呈孤形，可更有效地操控声音通过屏体上部的绕射，
中间以连续的框架结构为主体；南通高速公路声屏障生产基地@金属高速公路声屏障隔音属性
3、弧型公路声屏障，降噪作用特别好；既美观，降噪作用又好；
4、公路声屏障吸音板不仅吸声、隔声作用好，还具有优异的耐候、耐久功能，保证运用年限；
5、可选择多种颜色和造型进行组合，景象作用理想，可根据用户要求规划成各种不同的型式与环境相和谐，
与周围环境和谐，构成亮丽风景线。
公路声屏障用途：通用于高速公路、高架桥、发电站、医院、学校、工业企业建筑施工工地等多种声学环境
噪声治理的降噪产品。南通高速公路声屏障生产基地@金属高速公路声屏障隔音属性
公路声屏障常用尺度：1960mm×500mm×100mm(长× 宽× 厚）
公路声屏障在声源和接收者之间插入一个设备，使声波传达有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的
必定区域内的噪声影响，这样的设备就称为声屏障。
使用：
声波在传达过程中，遇到金属声屏障时，就会发作反射、透射和绕射三种现象。通常我们以为屏障能够阻止
直达声的传达，并使统射声有满足的衰减，而透射声的影响能够忽略不计。因此，声屏障的隔声作用一般可
选用减噪量表明，它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个声屏障，设屏障
无限长，声波只能从屏障上方绕射过去，而在其后构成一个声影区，就象光线被物体遮挡构成一个阴影那样。
在这个声影区内，人们能够感到噪声明显地减弱了，这就是金属声屏障的减噪作用。南通高速公路声屏障生产基地@金属高速公路声屏障隔音属性
声屏障根底施工要求：
1、 修筑于路基上的声屏障根底应与路基同步修建，不得因其施工而损坏、影响路基的安定与安全。声屏障
的根底施工宜在路基本体成型后、轨迹铺设及电缆槽施工前；施工前应查清路基上各类管线的方位；依据声
屏障根底尺度及其在路肩的方位切割开槽，切割开槽时严禁损坏各类管线。
2、 声屏障根底应按规划要求方位、形状尺度、深度施工，根底开挖不得损坏基床外表。
3、 声屏障根底埋设锚杆、锚孔注浆施工所用资料、施工方法应契合规划要求，不得影响路基安全稳定。
4、 声屏障根底应按规划要求施工伸缩缝。声屏障根底每20m~30m长设置一个伸缩缝。施工中应结合现场
地形确认具体伸缩缝方位。南通高速公路声屏障生产基地@金属高速公路声屏障隔音属性
5、 声屏障根底应按规划要求预埋排水管，排水出口不得冲刷路基；与无砟轨迹线间集水井排水管交叉处基
础混凝土施工不得损坏排水管。根底顶端每2m预埋?100mmL形PVC管，以排放声屏障内侧路肩面的雨水；
根底中部变截面处每4m按2%坡度预埋?75mm直形PVC管，以排出路基本体渗水和电缆槽泄水；无砟轨迹
线路路基线间集水井的连接排水管可浇筑在根底中。
路基声屏障应设排水设备，外侧排水出口应避免对路基
边坡发生冲刷，并避免漏声。南通高速公路声屏障生产基地@金属高速公路声屏障隔音属性
6、 声屏障根底全部用混凝土灌注密实后，其外表应与路基外表联接平顺。
7、 声屏障根底混凝土强度的查验应契合本规范第11.2.18条的规则。
8、 声屏障根底与电缆槽、接触网支柱之间、与路肩面的缝隙等均应按规划要求施做防水层。根底与电缆槽、
接触网支柱之间、与路肩面的缝隙等均使用沥青混凝土做防水层。
9、 声屏障根底距线路中心线方位、截面尺度、埋置深度的答应偏差、查验数量及查验方法应契合表13.4.9
的规则。南通高速公路声屏障生产基地@金属高速公路声屏障隔音属性
在声源和接收者之间刺进一个设施，使声波传达有一个明显的附加衰减，从而削弱接收者地点的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障（noise barriers）。声屏障一般分为三种，一是交通隔音屏障，二是设备噪音衰减隔音屏障，三是工业厂界隔音屏障。
声波在传达过程中，遇到声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。一般咱们认为屏障能够阻止直达声的传达，并使透射声有足够的衰减，而透射声的影响能够忽略不计。因此，声屏障的隔声作用一般可选用减噪量表明，它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的身手。在声源和接收点之间刺进一个声屏障，设屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射过去，而在这以后构成一个声影区，就象光线被物体遮挡构成一个阴影那样。在这个声影区内，人们能够感到噪声明显地削弱了，这就是声屏障的减噪作用。
依据声屏障运用环境，声屏障分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障。声屏障按原料分类又能够分为以下几类：金属声屏障（金属百叶、金属圆网孔）、混凝土声屏障（轻质混凝土、高强混凝土）、PC声屏障、玻璃钢声屏障等。
声屏障首要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的首要受力构件，它经过螺栓或焊接固定在路途防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是首要的隔声吸声构件，它经过高强绷簧卡子将其固定在H型立柱槽内，构成声屏障。声屏障的规划已较为充分地考虑了高架高速路途、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。它外形美观大方，制造精致，运输、装置方便，造价低，运用寿命长，特别适用于高架高速路途和城市轻轨、地铁的防噪声运用，是现代化城市最理想的隔声降噪设施。声屏障高度在1m一5m间，掩盖有用区域均匀降噪达10~15dB(A)(125Hz~40000Hz，1/3倍频程)，达20dB(A)。一般来讲，声屏障越高，或离声屏障越远，降噪作用就越好。声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的间隔等要素有关。声屏障的减噪作用与噪声的频率成分联系很大，对大于2000Hz的高频声比800一1000Hz左右的中频声的减噪作用要好，但对于25Hz左右的低频声.则因为声波波长比较长而很容易从屏障上方绕射过去，所以作用就差。一般，声屏障对高频声可下降l0－15dB。声屏障的高度，可依据声源与接收点之间的间隔规划，屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB，为了使屏障的减噪作用较好，应尽量使屏障接近声源或接收点。
跳过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△Ld 表明，并跟着Φ角的增大而增大。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何联系和频率的函数，它是决议声屏屏障降噪作用的含义。 透射声源发出的声波透过声屏障传达到受声点的现象。穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声丢失TL来评价。TL 大，透射的声能小；TL 小，则透射的声能大，透射的声能或许削减声屏障的刺进丢失，透射引起的刺进丢失的下降量称为透射声批改量。用符号ΔLt表明。一般在声学规划时，要求TL －△Ld≥10dB，此刻透射的声能能够忽略不计，即△Lt≈0。当路途两边均建有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障间多次反射，跳过声屏障顶端绕射到受声点，它将会下降声屏障的刺进丢失，由反射声波引起的刺进丢失的下降量称之为反射声批改量，用符号△Lr 表明。为减小反射声，一般在声屏障靠路途一侧附加吸声结构。反射声能的巨细取决于吸声结构的吸声系数α，它是频率的函数，为评价声屏障吸声结构的全体吸声作用，一般选用降噪系数NRC。 障刺进丢失的首要物理量。
