实践表明再热成形过程中，橡胶O型密封圈模具的几何形状是非常重要的：其变形程度、变形速度、塑变区的应力应变状况与凹模轮廓曲线密切相关。通常，模具轮廓形状的选择往往根据经验确定，但它显然也是一个可以直接根据给定参数解决的优化问题。在热挤过程中，挤压磨具的磨损、开裂、塌陷等现象大多是由于挤压过大造成的，减少挤压力可以相对延长橡胶O型密封圈模具的使用寿命，因而可以考虑选择使挤压力最小的轮廓曲线来构成轮廓，也就是将挤压力最小作为模具优化的一个目标函数。另一方面，挤压所形成的磨料磨损、粘着磨损及疲劳磨损，都与磨具表面的荷载分布密切相关。减少磨损的关键在于改善模具表面载荷的分布，因此表面载荷沿凹模型腔轮廓表面均匀分布可作为挤压凹模优化设计的另一个目标函数。

选择汽车元件耐高温进口O型圈的考虑因素有哪些

工作介质和工作条件;
2.产品与工作介质的相容性，然后考虑密封处的压力、温度、连续工作时间、运行周期等条件，使用在旋转场合还需要考虑因摩擦热引起温度升高等;
3.密封形式：轴用密封径向安装时，应使O型圈内径与被密封直径间的偏差尽可能小;对于孔用密封，应使其内径等于或略小于沟槽直径。轴向安装时，还需考虑压力方向，内部压力时，O型圈外径应比沟槽外径大约1%~2%，外径压力时，应使O型圈内径比比沟槽约小1%~3%。
4.影响密封性能的其他因素
1)硬度：决定O型圈的压缩量和沟槽大允许挤出间隙;
2)挤出间隙：系统压力、O型圈截面直径及材料的硬度有关。
3)压缩变形：有压力的情况下，为防止出现塑性变形。O型圈允许的大压缩量在静密封中约为30%，在动密封约为20%。
4)预压缩量：为了保证O型圈的沟槽中的密封性，应预留一个初始的压缩量，相对于截面直径的预压缩量，通常在静密封中约为15%~30%，在动密封中约为9%~25%。
5)拉伸与压缩：对于孔用密封，O型圈处于拉伸状态，大允许拉伸量为6%，对于轴用密封，O型圈沿周长方向受压缩，大允许周长压缩量为3%。
5.O型圈作低速旋转运动及运行周期较短的旋转轴密封，当圆周速度低于0.5m/s时，    O型圈的选择可按正常设计标准;当圆周速率大于0.5m/s时，需要考虑拉长的橡胶圈受热后收缩的现象，应选择密封圈使其内径比被密封轴径约大2%。