我公司生产的A型双梁吊钩门式起重机（新型欧式结构双主梁门式起重机）系我公司消化吸收国外先进技术，结合我国配套水平，综合我公司多年研制经验，遵照GB/T 3811-2008《起重机设计规范》、GB/T 14406-2011《通用门式起重机》、GB 6067.1-2010《起重机械安全规程 第1部分：总则》等标准，同时参照国外有关起重机标准及欧洲搬运协会主流桥式起重机机型而研制，特别适合于大吨位贵重物件的吊装、搬运就位。
技术参数
其主要特点如下：
(1) 安全性高，性能可靠 采用我公司多年来在国内各大项目中成功应用技术，主起升机构采用套装结构，硬齿面减速机，卷筒联轴器，安全性高，性能可靠，稳定。
(2) 整机高度低，小车作业面广 采用欧式结构，合理的卷筒直径、滑轮组倍率和减速器支撑结构，使本机吊钩作业服务面比普通门机有明显增大，在相同起升高度情况下整机高度较普通门机可降低1m以上。
(3) 结构可靠，整机自重轻，承载合理，基础承载小 采用新型门架，提高了门架刚度。两主梁相对独立，减少大车啃轨的问题，方便整体运输和现场安装。由于本机采取了多项技术措施，确保各车轮承载均匀，整机自重减轻15％以上，最大轮压降低了10％～20％。
在保证门式起重机设计先进性的同时，比传统门式起重机安全性更高，各重要受力结构件受力情况更明了，局部重要受力部位安全系数更高，更可靠。同时，外购件的配置性能优于传统门式起重机。
(4) 制造精度高，精细，外型美观。小车架整体加工各支座及小车台车的铰孔，减少铆焊工序的制造偏差，制造精度高，提高了各部件安装精度，避免小车啃轨及三支点现象的发生。
门架采用整体画线整体镗孔工艺，端梁联接铰孔、大车台车架铰孔均进行整体镗孔，提高了门架及大车运行机构的装配精度，避免大车啃轨及三支点现象的发生。
(5) 电气控制精度高，保护装置完善 起重机采用交流变频调速＋PLC程序控制，各机构动作精确度更高，同时，设有完善的机械和电气保护装置，如主、副钩超载限制器，主、副钩高度限制器等。
(6) 系列化、模块化设计 我公司的产品已形成模块化、系列化。所有新产品的设计均在成熟的产品基础上研制开发，产品性能可靠。
总体说明
MG型双梁门式起重机是目前应用极为广泛的起重机械，其主要由门架、小车、大车运行机构、电器几大部分组成。
由箱型截面的主梁和端梁以及支腿、地梁、走台、栏杆、梯子、操纵室组成的门架是起重机的主要承载体，其上放置小车，小车是由钢板焊接而成的一个刚性车架，在其上平面放置有主起升机构以及小车运行机构，而在地梁上则布置着大车运行机构；电器主要放置在起重机的走台上与操纵室内，并通过专用的导电机构将电源引入起重机的总开关上。
起升机构是由电动机、减速器、卷筒组以及钢丝绳、滑轮组、吊钩组等部件组成，在电动机产生的驱动力矩的作用下，吊钩上升或下降，被吊的重物随之上升或下降。
小车运行机构和大车运行是由电机，减速器、联轴器、车轮组等部件组成，由电动机产生的驱动力矩通过减速器、联轴器带动车轮做二个方向的运转，可使小车和门架实现由一处运动到另一处的目的，使被吊运的重物实现立体方位的位移。
为保证起重机的正常的工作和在任何位置的定位，各机构上均设置有安全装置，如起升机构在电机与减速器的高速轴上布置有制动装置，由制动器和制动轮联轴器组成，制动器为常闭式，通电时制动闸瓦打开，断电时闭合，可使被吊的重物在升降的任何位置停止不动。
大、小车运行机构均使用“三合一”驱动，结构紧凑，传动效率高，噪音小。“三合一”驱动装置的电机自带制动器使大、小车运行机构停止运转，实现准确就位。除制动装置外，起升机构还设有限位开关，超载限制器，大小车均装有限位开关，电路中设置有过电流保护、失压保护、缺相保护、零位保护、紧急开关、主隔离开关、仓口门联锁开关、电铃提示等安全装置，以确保起重机的正常工作以及相关人员的人身安全等。
本系列起重机适宜在工厂、货场、仓库等处工作，禁止在有易燃、易爆以及充满腐蚀性气体的环境中工作。
