、执行标准JC/T986-2015《水泥基灌浆材料》
JGJ/T70-2015《建筑砂浆基本性能试验方法标准》
TB/T3192-2011《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》

CGA-100T孔道压浆料是一种粉料，加水混合会形成一种具有收缩补偿性的，触变性的注浆液。该添加剂也有高 效减水性、防腐性、膨胀性、阻锈性等的效果，使水与水泥之比控制在0.32左右，灌浆后获得和高的强度。

适用范围：
CGA-100T防腐阻锈孔道压浆料可用于预应力桥梁孔道的锚固和灌浆，防止地下水腐蚀钢筋（如石头锚固）和钢 绞线防腐阻锈孔道压浆料由微膨胀材料、减水剂以及多种无机和有机高分子材料组成。采用本产品配置的浆体 具有优异的流动性，浆体稳定，充盈度好，凝结时间可调，无收缩、微膨胀，强度高，不含对钢筋有害物质等 特点。符合TB/T3192-2015《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》中对压浆剂的技术要求，是后张法 预应力孔道压浆、混凝土构件接缝、接头等部位灌浆的外加剂。

继续搅拌5-15min，放入储浆桶,4放入储浆桶的浆液不论是否马上泵送，都不得停止搅拌，压浆1启动真空泵，当真空度达到并维持在-0.06MPa--0.08Mpa值时，启动压浆泵,2压浆泵的高压橡胶管出口打出浆体。

混凝土浇筑后,在硬化过程中,水泥水化产生大量的水化热，由于混凝土的体积较大，大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面散热较快，这样就形成内外的较大温差，较大的温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同。

2、产品特性
（1）流动性：浆体具有优异的流动性，流动度可在18±4s范围内调节，易于压浆。
（2）微膨胀性：浆体凝结后具有无收缩或微膨胀性能，有良好的体积稳定性。
（3）工作性：浆体工作性高，不泌水、不分层，能保持较长的工作时间。
（4）高强性：增果明显，浆体硬化后强度高，粘结性好。
（5）充盈性：浆体具有高充盈性，可压浆施工，管道内浆体密实无孔隙。
（6）环保性：无氯、低碱，对钢筋无锈蚀作用，无、无害，对健康和环境均。

箱梁是按照预制厂预制出来的，流程是::高铁的箱梁一般分为24米及32米两种，重量在900吨左右,第二:高铁箱梁预制必须在的预制厂里进行，需要箱梁模板及液压内模，钢筋排架，钢绞线张拉等一系列的程序,第三:高铁的箱梁预制完毕后。

3、适用范围
（1）各种铁路、公路后张法预应力桥梁孔道压浆。
（2）大型预应力结构孔道压浆。
（3）各种混凝土结构接头处止漏灌浆。

积水，B灌浆处的基础表面应在设备安装前凿成麻面，在mm面积内有3-5个麻点为宜,也可在基础混凝土初凝时，对表面进行拉毛处理，C地脚螺栓预留孔的灌浆工作,必须在设备初找正，找平后进行，设备底座下二次灌浆应在设备终找平。

它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的目的，常用的胶结材料有水泥浆，环氧树脂，甲基丙烯酸酯，聚氨酯等化学材料，嵌缝法是裂缝封堵中常用的一种方法。4、使用方法及注意事项
（1）本产品加水量为28％，可根据灌浆部位不同进行调整。
（2）首先在搅拌机中加入实际拌合水的80%-90%，开动搅拌机，均匀加入全部防腐阻锈孔道压浆料，边加入边 搅拌，然后均匀加入全部水泥。全部粉料加入慢速搅拌2min，然后加入剩下的10%-20%的拌合水，继续搅拌2min 。
（3）水泥浆自搅拌至压入孔道的时间，视气温情况而定，一般在30-40min范围内。
（4）水泥浆在使用前应连续搅拌，搅拌机转速不低于1000r/min，以维持浆体的均匀性和流动性。
（5）压浆时浆体温度应保持在5℃-30℃之间，否则应采取相应的措施满足条件。
（6）因延迟使用所致流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。
（7）施工时，在高温条件下，应选择温度较低的时间，如夜间施工；在低温条件下，应按冬季施工处理

5、包装与储运
（1）本品用双层复合袋包装，净重35kg/袋，保质期为12个月。
（2）产品应避免阳光直接照射，注意防潮，要放在托板上离地贮存于干燥通风的室内

压浆剂（料）具有微膨胀、无收缩、大流动、自密实、极低泌水率、充盈度高、气囊沫层薄直径小、强度高、防锈阻锈、低碱无氯、粘接度高、绿色环保的优良性能。不含氧化物、氯化物、亚硫酸盐和亚硝酸盐等对钢筋有害组份，由高性能塑化剂、表面活性剂、硅钙微膨胀剂、水化热抑制剂、迁移型阻锈剂、纳米级矿物硅铝钙铁粉、稳定剂精制而成的压浆剂或与低碱低热硅酸盐水泥等精制复合而成的压浆料。
压浆剂主要用途：
用于后张梁预应力管道充填的压浆材料、防止预应力钢材的防腐、保证预应力束与混凝土结构之间有效的应力传递，使孔道内浆体饱满密实，浆体保持一定的PH值范围，完全包裹预应力钢材，浆体硬化后有较高的强度和弹性模量及膨胀无收缩性和粘接力。
适用于后张梁预应力管道充填压浆、地锚系统的锚固灌浆、连续壁头止漏灌浆、围幕灌浆；设备基础灌浆、垫板坐浆及梁柱接头、工程抢修和螺栓锚固、无需振捣自密实、微膨胀、抗油渗、抗蚀防腐、抗冻抗渗；用于高强度钢预应力混凝土构件孔隙灌浆、道桥梁加固、24h后即可运行，并与硬化混凝土粘结牢固、修补无明显痕迹，浆体凝结时间可控即适中。
压浆剂技术特点：
1、类型：高强无收缩压浆剂（料）、超早强型压浆料；
2、掺用量：压浆剂内掺水泥用量的10%，配制成压浆料；
3、压浆料用水量：用于预应力混凝土梁管道压浆的水灰比不大于0.33。
压浆剂施工设备
（1）搅拌机的转速应大于1000Y/min，浆叶的最高线速度限制在15m/s以内，浆叶的形状应与转速匹配。
（2）压浆机采用连续式压浆泵，压力表最小分度值应小于0.1Mpa，最大量程应使实际工作压力在25-75%的量程范围内。
（3）储料罐带有搅拌功能。
（4）如使用真空辅助压浆工艺，真空泵应达到0.092Mpa的负压力。
（5）计量：水泥、压浆剂（料）、水的称量应精确到±1.0%。
压浆剂搅拌工艺技术要求
（1）清洗施工设备：清洗干净后的设备内不应有残渣、积水，搅拌机的过滤网空格应小于3mm×3mm。
（2）浆体搅拌操作顺序：在搅拌机中先加入实际拌和水用量的80-90%，开动搅拌机，均匀加入全部压浆料，边加边搅拌，全部粉料加入后再搅拌2min，最后加入余量的10-20%拌和水，继续搅拌2min即可使用。
（3）流动度试验：每10盘进行一次现场流动度试验检测，其流动度符合要求后，即可通过过滤网进入储料罐，浆体在储料罐中应继续搅拌，以保证浆体的流动性。
（4）一般情况下不应在施工过程中额外加水增加流动度。
压浆剂压浆工艺技术要求
（1）压浆前，清除梁孔道内杂物和积水。
（2）压浆前应开启压浆泵，使浆体从压浆嘴排出少许，以排除压浆管路中的空气、水、稀浆，当排出的浆体流动度和搅拌罐中一致时，方可开始压入梁体孔道。
（3）压浆的最大压力不宜超过0.6Mpa，压浆充盈度应达到孔道另一端饱满并于排气孔排出与规定流动度相同的浆体为止。关闭出浆口后，应保持不小于0.5Mpa且不少于3min的稳压期。
（4）对于连续梁或者进行压力补浆时，让管道内水-浆悬浮液自由地从出口端流出；再次泵浆，直到出口端有匀质浆体流出，0.5Mpa的压力下保持5min，此过程应重复1-2次。压浆后应从锚垫板压/出浆孔检查压浆的密实情况，如有不密实，应及时补灌，以保证孔道完全密实。
（5）如用真空辅助压浆工艺，在压浆前应首先进行抽真空，使孔道内的真空度稳定在-0.06Mpa~-0.08Mpa之间，真空度稳定后，立即开启管道压浆端阀门，同时开启压浆泵进行连续压浆。
（6）压浆顺序：先下后上，同一管道压浆应连续进行，一次完成，从浆体搅拌到压入梁体的时间应小40min。
（7）压浆取样：压浆过程中，每孔梁应制作3组标准养护试体（40mm×40mm×160mm），进行抗压强度和抗折强度试验，对压浆进行记录（包括：压浆材料、配合比、压浆日期、搅拌时间、出机流动度、浆体温度、环境温度、保压压力及时间、真空度、现场压浆负责人、监理工程师等）。
压浆剂管道压浆时限及技术要求
（1）终张拉完备，应在48h内进行管道压浆。
（2）压浆后可以提前交库，但需保证28d标准试件的强度达到规定值。
压浆剂梁体、浆体及环境温度
压浆时浆体温度应在5℃~30℃之间，压浆及压浆后3d内，梁体及环境温度应大于5℃，否则应采取保养措施。在高于35℃施工时，应选择夜间或早晚施工，低于5℃时，应按冬期施工技术要求处理，适量提高含气量指标。
压浆剂包装及储运：
1、包装：压浆剂（料）为内塑外编织袋密封包装。
2、重量：每件压浆剂（料）净重为25（50）kg±0.2kg。
3、生产日期和批号，于出厂合格证注明。
4、保质期：出厂产品在常温标准保存条件下，压浆料保质期90天，压浆剂保质期为180天。
5、保存条件：存于阴凉干燥的仓库保储，防水防潮、防破损、防高温（45℃以上）。
6、运输条件：防雨淋、曝晒，保持包装完好无损。

 隧道的主要作用就和钱江大桥、钱江二桥、三桥一样，方便两岸直通。很多人疑问，那它为什么不造成大桥，反而要选择造价成本相对高的隧道呢？原因是钱塘江的北岸临近观潮胜地——盐官镇，如果在江面造桥墩，可能会影响潮水产生的效果，为了保护钱江涌潮的自然奇观，经过专家论证，最终决定采用隧道过江方案。

  建成通车后的钱江通道，北连接沪杭、杭浦两条高速，通往嘉兴、上海、苏州等地，南面连接杭甬高速，可通往萧山国际机场、绍兴、宁波等地。所以钱江通道同时被称为杭州“二绕”的组成部分，是杭州湾地区重要的南北大动脉。

  由于宽阔江面阻隔，目前从江东地区前往嘉兴、上海方向，都要绕远走一个V字形。钱江通道建成后，车辆走钱江隧道穿过钱塘江，大约只需3分钟，然后便可上杭浦或沪杭高速，前往上海。这就意味着，今后从大江东新城，沿钱江通道，去嘉兴、上海、绍兴等地都十分便利，对把大江东新城打造成杭州的浦东有着非常重要的意义。

  钱江隧道建设工程开工以来，市交通局、萧山区委区政府、上海隧道股份有限公司、市交通投资集团及市有关部门做了大量卓有成效的工作，使钱江隧道建设工程成为杭州市认识最统一、目标最明确、技术最先进、配合最默契、管理最严格、保障最到位、进展最顺利的标杆工程。要认真总结钱江隧道建设工程的成功经验，并将工程实施中的成功经验推广到杭州市其他重大建设工程，特别是交通建设工程中，以有效推动这些建设工程的顺利实施。

  这条隧道有着很多的传奇，比如：投资36.8亿元，采用当今隧道掘进机制造业技术最先进、世界最大直径的泥水平衡盾构，也就是说这将让钱江隧道成为世界最大直径的隧道；且盾构机直径达15.43米，全长134米，主机重量约3500吨。