自从出台政策禁止滥采河沙，国内建筑河沙一直处于较高价格，且没下降趋势，甚至有些从以前的按方销售改为按吨销售，可见国内储存量及开采量远远无法满足市场需求。曾几何时上不了台面的河沙已变成香饽饽。


    有需求就会有市场，鉴于河沙自身原因，不宜长途运输，但眼下奇缺的市场致使更多沙场及贸易商将眼光看向国外。东南亚河流丰富，自然是首选，现已有企业从马来西亚，菲律宾，柬埔寨，越南等国家进口河沙。同样的河沙到国内的价格相差不多，影响到成本的因素往往是国内环节。
     
其一：码头的选择，河沙最终去往的不是码头，要么是工地，要么是沙场，再者就是搅拌站，而以上这些场所是无法靠泊外贸船只的。只能经过大型的外贸散货码头报关后再转驳。
其二：卸率，即卸货的效率，大船不会一般只有两三天的免费用卸货时间，超时会另外收费。
其三：转驳衔接，驳船转运还是汽车拉走，运完需要几天时间等，码头只是做为中转，不适宜长期堆放，超过免堆期会另收堆存费。
其四：东南亚到国内，到南方4-5天左右，北方约一个星期，在此期间要将所有报关单证准备好，避免船到港后还不能申报，滞压大船


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