鹿岛工程机械有限公司是一家集基建施工物资的传统制造、循环模式开发、顾问咨询服务为一体的全产业链品牌运营商 ，可提供桥梁、隧道、梁场三大施工场景80十余类产品。其中桥梁类连续梁挂篮、三角托架、预制墩柱、预制盖梁、移动模架造桥机、现浇梁模板、墩柱模板、承台模板、桥台模板、AB墙模板；隧道类全断面衬砌台车、防水板台车、电缆槽台车、仰拱栈桥、管廊施工台车；梁场类2322高铁箱梁模板、2229城际箱梁模板以及公路液压全自动小箱梁及T梁模板，已多次应用到哈大高铁、京沪高铁、郑万铁路、蒙华铁路、商合杭高铁、京沈高铁、厦深高铁、郑西高铁、南沿江高铁、昌景黄高铁、连霍高速、青银高速、沪昆高速、京港澳高速等国内重点施工项目。
鹿岛创新将工地废弃物资，根据客户个性化诉求，以回收、代管、撮合等手段，配合鹿岛大数据、标准化、再制造、储运一体化措施，定制整体解决方案，将原本一次使用物资变废为宝，多次循环利用。为客户创造效益，为社会创造价值。
鹿岛 积极布建基础制造及仓储设施。拥有两大智造工厂（唐山、济南），五大仓储及再制造基地（合肥、赤壁、昆明、惠州、唐山），并与多家知名钢结构公司形成战略合作关系，将主要地区物资周转运输半径控制在500KM以内，方便客户使用，缩减物流成本。占地面积80万平米，拥有租赁物资30余万吨，为中国基建物资租赁特级资质企业，国内物资租赁50强企业。分销网络遍布全国及世界20多个国家和地区
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鹿岛挂篮设计路线
1．悬臂浇筑分段长度
设计挂篮首先要决定箱梁悬臂浇筑的分段长度。悬臂梁沿梁长的分段取决于设备和施工条件。每个节段长，节段的数量就少，施工速度就比较快，但每次浇筑混凝土的数量就多，挂篮及其设备就需要相应增大。反之，每个节段短，挂篮的承重要求小，可避免过于庞大的挂篮设备，但节段数量多，挂篮周转次数多，总的施工进度比较慢。总之，悬臂浇筑箱梁分段长度要根据施工条件权衡利弊综合考虑。我国近年来悬臂施工的分段长度一般为3～5m左右，最大达到8m。
2．挂篮横断面
挂篮横断面的布置取决于桥梁的宽度和箱梁横断面形式，一般全断面上使用一个挂篮施工即可，但当桥梁宽度很大（15m以上），箱梁横断面为双箱或多箱结构时，为了使挂篮在施工中具有一定的灵活性，在一个横断面上可用两个挂篮分别施工。我国的广西柳州大桥、武汉江汉二桥均采用这种方案。
3．挂篮设计总体构思
挂篮设计中，往往根据现有资料和实际施工要求，选取挂篮形式、连接方式和杆件，然后进行检算，这是最常用的一种方法。所以选择何种挂篮结构形式就成为挂篮设计的首要问题。
根据国内外挂篮施工现有水平，开发的轻型挂篮应满足实际桥梁悬臂施工的需要，设计要注重整体功能，不片面追求轻型指标，总体构思往往体现在以下几个方面：
（1）减轻挂篮自重途径
①选用一种受力合理、安全可靠、刚度较大的轻型结构作为挂篮承重主桁；
②挂篮用材立足国内生产的高强轻质钢材，并便于加工；
③挂篮浇筑混凝土时，尾部充分利用箱梁竖向预应力筋平衡倾覆力矩以取消配重，从而减轻自重。
（2）缩短挂篮施工周期
①挂篮行走、模板升降等采用液压装置或容易操作的螺旋千斤顶，电气集中控制，靠机械化和自动化来提高生产效率和降低工人劳动强度；
②在后锚受力许可的条件下，挂篮行走时，内外模可同步就位，尽量减少工序，缩短施工周期；
③悬吊系统和锚固系统装拆方便、调整简单。
（3）保证悬灌混凝土质量
模板以刚度控制设计，可采用新型材料制模板，既减轻重量又坚固耐用，且满足所有悬灌梁段使用，不需要更换和修补。制订施工实施细则，严格规范保持平衡施工及限制施工荷载的措施，保证施工安全和质量。
（4）改善施工条件和环境
设计挂篮时应考虑有宽敞的作业空间，便于放置各种机具和操作人员往返；在挂篮主桁架上方设置遮阳雨棚，改善作业环境。
（5）考虑通用性
对挂篮结构作适当处理可适应各种跨径、不同宽度的各类箱箱梁施工。
4．挂篮主桁架计算
挂篮主桁架作为承重结构，是最重要的设计计算构件，其计算内容主要包括：各杆件及锚杆的内力计算和截面设计、挂篮的变形和倾覆稳定计算。计算应按两个挂篮连成一体、灌筑梁段和空载走行等情况分别进行。
（1）荷载系数
依据交通部颁发的《公路桥涵设计和施工规范》，荷载系数取值如下：考虑箱梁混凝土浇筑时胀模等因素的超载系数为1.05；浇筑混凝土时的动力系数为1.2；挂篮空载行走时的冲击系数为1.3；浇筑混凝土和挂篮行走时的抗倾覆稳定系数为2。
（2）施工荷载
在灌筑梁段和空载走行过程中，挂篮主桁架主要承受以下几种荷载：
①最大节段混凝土重量：此项为设计挂篮时的控制重量；
②挂篮自重：主要包括主桁架、悬吊系统、模板系统及张拉操作平台的重量；
施工机具及人群荷载：根据施工中所用的附着式震捣器、张拉千斤顶及油泵的数量和施工人数计算。在没有实测资料的情况下可按2.5kN／m计算。
动力附加荷载：考虑浇筑混凝土时的动力因素和挂篮施工安全方面的重要性，该处动力附加荷载主要考虑两项：a．振动系统产生的振捣力；b．梁段本身在振动中的动力影响，参照浇筑混凝土时的动力系数1.2，则梁段的动力影响为0.2倍的梁段混凝土重。
冲击附加荷载：主要考虑挂篮空载行走时的冲击影响，依据挂篮空载行走时的冲击系数1.3，则冲击附加荷载=0.3×挂篮自重。
风荷载：在6级以上大风条件下，很难保证施工质量，一般在大风情况下就停止挂篮施工。但由于悬臂施工为高空作业，安全性要求高，所以应对挂篮在可能的大风条件下的锚固、行走及整体的稳定性进行检算，以策安全。其数值可由当地气象资料提供或查全国风压图得到。
混凝土偏载：可按灌筑梁段时两侧腹板浇筑混凝土最大偏差计算。
（3）荷载组合
根据以上各施工阶段的检算内容和荷载情况，荷载组合如下：
荷载组合Ⅰ：混凝土重量+动力附加荷载+挂篮自重+施工机具和人群重；
荷载组合II：混凝土重量+挂篮自重+混凝土偏载+施工机具和人群重；
荷载组合Ⅲ：混凝土重量+挂篮自重+风载；
荷载组合Ⅳ：混凝土重量+挂篮自重+施工机具和人群重；
荷载组合V：挂篮自重+冲击附加荷载+风载。
荷载组合Ⅰ～Ⅲ用于主桁承重系统强度和稳定性计算；荷载组合Ⅳ用于变形计算；荷载组合V用于挂篮行走验算。
主桁结构内力与变形计算：简化的计算常假定主桁架每一桁片承担的荷载相同，按平面结构计算。
5．其它构件检算
挂篮的悬吊系统、模板系统和走行系统等按一般钢结构计算方法设计，在此不再赘述，但因挂篮是可移动的支架，又属于高空作业，所以在设计时必须保证有足够的安全度，尤其要注意悬吊系统的前吊带（杆），其在脱模过程中，受到的冲击振动最大，而且承受重复作用，有发生端部断裂的危险，因此悬吊系统的前吊带（杆）的安全系数不小于2。所有计算均根据不同的计算图示与荷载组合，求得各构件的最大应力，经多次调整结构几何尺寸，以达到在满足规范要求的前提下，使结构材料最省、重量最轻。
鹿岛挂篮的加工工艺
对于型钢式挂篮，鹿岛在加工过程中应注意以下环节：
（1）挂篮所用的主要材料包括主桁架、吊带等受力杆件所用材料必须符合国标要求。
（2）确定合理的焊接工艺
由于挂篮杆件多为组焊件，为保证焊接质量，减少焊接残余变形，各杆件焊接前，必须先制定焊接工艺。根据挂篮所用材质选定焊条种类、型号、规格，确定焊接层数，坡口形状，电流大小，进行试焊。重要部位杆件焊接时，焊工必须先进行首焊试验，经试验合格后方准其焊接。试焊后的焊件，进行几何形状检查并探伤，经检查合格后，此工艺方可作为挂篮杆件的焊接工艺。
（3）确定合理的下料方案
由于杆件数量多，尺寸不一，因此，合理的下料方案对结构的受力性能、材料的节省及焊接工作量的大小影响颇大。例如配料时，受拉杆件多采用整料，受压杆件可用短料焊接等。
（4）对节点的处理采用机械加工手段与工地合理的组焊方法相结合，使杆件的加工既在工地加工又有工厂的加工精度，从而保证了工期和效益。
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