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很多人可能不太了解什么是挡车器，挡车器是干什么用的？那就让恒泰小薛来给您详细介绍一下吧。

铁路挡车器是装在缓冲头上的缓冲胶板直接承受溜逸车辆车钩的撞击。根据车钩或保险杠的形状匹配不同形状的缓冲座。

铁路挡车器车辆的撞击力由缓冲头通过左、右支臂传递到各增力器。

铁路挡车器各增力器中由弹簧板、摩擦座及楔销组成弹性加压装置，它在静态时就形成静摩擦阻力，在挡车器被撞滑行时能使摩擦阻力持续不断的起作用。

铁路挡车器支臂受力后推动增力器，同时主体架形成的扭距也产生摩擦阻力。车辆推动挡车器滑行作功，消耗车辆的动能使车辆减速。当溜行车组的动能小于挡车器的制动能力时，能防止事故的发生，当溜行车组的动能大于挡车器的制动能力时，可减少事故损失。

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一、列车滑动挡车器参数与组成

1.挡车器水平制动力≥450Kn
2.允许车辆冲击速度：

  无基础式，根据用户需求可提供3km/h、5km/h、10km/h三种型号。

  有基础式：根据用户需求可提供10km/h、15km/h、20km/h三种型号。
3.缓冲头中心距轨面的高度：标准型车辆:850mm。 地铁及轻轨车辆:500mm；660mm；678mm；720mm；824mm；880mm。也可根据用户提供的车型进行特殊设计。 
4 缓冲头几何形状及尺寸：标准型车辆为平面型，地铁、轻轨及其它车辆根据用户提供的车钩尺寸及形状特殊设计，保证缓冲头与车钩接口匹配。

5、支臂板由整版制成，由支座，前、后横梁，上、下斜梁紧密相连组成主体架，结构合理，整体强大大，能承受车辆较大速度的撞击。6、支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨，结构简单，安装、维修、复位方便。

7、主体架受力后依次推动挡车器前面的两对制动轨、后面两对制动轨和两对增力器滑行，摩擦阻力逐步增加，即可防止撞坏车辆和主体架，又能使挡车器累计阻力增大。拥有较大的制动能力。

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