目前，在国内汽车涂装普遍使用的溶剂型漆生产过程中，每立方米将排放120克以上的（VOC），对喷漆作业人员和环境都造成了巨大伤害。随着国家标准GB∕T 24409-2009《汽车涂料中有害物质限量》的实施，以及各省陆续颁布《表面涂装（汽车制造业）挥发性有机化合物排放标准》等类似地方性法规实施。（VOC）排放量更低的水性漆越来越厂泛地应用到汽车工艺上。因为水性漆大多以纯水为主要溶剂，在涂装作业中也以纯水为主要稀释剂调节涂料黏度，大大降低了喷涂过程中挥发性有机化合物（VOC）的排放。水性漆虽然也含有有机溶剂，但含量只有传统溶剂型漆的 1/10～1/7。水性漆已经是未来汽车涂装技术发展的新趋势。

针对此问题，我公司与一汽-大众汽车有限公司、一汽吉林汽车有限公司及中科院长春应用化学研究所有关专家和技术人员进行了多次技术交流，并查阅大量国内外相关文献资料，依据对废水样品的成分检测结果的分析，我们对该样品进行了多方案实验室小型试验测试，通过方案筛选我们认为采用特种组合膜分离技术对喷漆废弃清洗溶剂进行净化处理实现减量排放和循环再利用是可行的，为此我们对一汽-大众汽车有限公司的涂装车间所使用不同厂家的清洗剂所产生的“水性漆清洗废弃溶剂”进行了多次采样进行成份分析，同时对所取得的样品进行了实验室膜分离试验，在试验中，我们对膜材料、膜的形式和基本工艺流程进行了多次试验和筛选，对净化后的废溶剂进行了成份分析检测，同时也进行了实验室清洗效果对比实验，效果良好，得到了一汽-大众汽车有限公司和一汽吉林汽车有限公司涂装专家的认可，这项试验工作还获得了PPG、Z+G和湖南关西的技术支持。

根据水性漆废弃清洗溶剂成分复杂，含有多种溶剂、多种染料树脂、粘度较大的特点以及处理效果的要求，市售的常规各种膜都难以满足使用要求，为此，我公司与中国科学院长春应化所合作共同研发了具有耐溶剂，且具有高抗污染性的新型膜材料及相关辅助材料，经过近一年的试验认证已经可以满足该项目工艺使用要求。

根据试验结果的确认，经多次多方案论证，我们确认采用组合膜分离工艺分步逐级对废弃喷漆清洗液进行净化和浓缩，即首先通过相应的膜分离工艺浓缩清洗液中的废漆等大分子物质，达到减少废弃清洗溶液排放量，减少污水委外处理的费用，预计产生的透过液为原体积的70-75%，一级透过液再经过二级膜工艺去除低分子物质和盐类，对一级透过液进一步净化，二级产水达到喷淋清洗工艺用水要求，可以回收做为纯水使用，减少水的消耗，为确保水质系统采用了第三级膜净化工艺，以确保产水水质的稳定性，最终膜净化系统浓水回至超滤进水箱或超滤浓缩液收集水箱，最终拟回收70-80%以上的洁净水，废液浓缩致20-30%以上，从而达到节能减排的目的。

针对此问题，我公司与一汽-大众汽车有限公司、一汽吉林汽车有限公司及中科院长春应用化学研究所有关专家和技术人员进行了多次技术交流，并查阅大量国内外相关文献资料，依据对废水样品的成分检测结果的分析，我们对该样品进行了多方案实验室小型试验测试，通过方案筛选我们认为采用特种组合膜分离技术对喷漆废弃清洗溶剂进行净化处理实现减量排放和循环再利用是可行的，为此我们对一汽-大众汽车有限公司的涂装车间所使用不同厂家的清洗剂所产生的“水性漆清洗废弃溶剂”进行了多次采样进行成份分析，同时对所取得的样品进行了实验室膜分离试验，在试验中，我们对膜材料、膜的形式和基本工艺流程进行了多次试验和筛选，对净化后的废溶剂进行了成份分析检测，同时也进行了实验室清洗效果对比实验，效果良好，得到了一汽-大众汽车有限公司和一汽吉林汽车有限公司涂装专家的认可，这项试验工作还获得了PPG、Z+G和湖南关西的技术支持。

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随着水性漆的应用，（VOC）实现减量排放，空气污染得到较大幅度的改善。而汽车涂装企业生产过程中也产生大量的废水，由于水性漆在水中分散的性质，使得含有水性漆的废水处理更加困难。在处理含有水性漆的废水过程中，经常碰到泡沫大，破乳不完全，浊度降低困难，影响后续生化处理效果，造成排放不达标；分离出来的漆渣含水率高等诸多问题（水性漆污水中主要成分是乙二醇丁醚和醇酯类），工厂现有污水处理厂不能达标处理，只能作为危废委托有资质的污水处理公司进行处理，处理费用很高。