桥梁橡胶充气芯模控制方法与建议由理论计算可以看出，若按照理想模型建立，则桥梁橡胶充气芯模的变化值不是很大，而在实际工程却不是如此。因此，若采取一定的施工控制，使之与模型建立的条件接近，则气囊施工的安全性和使用性可以得到保证，这就对在实际施工过程中提出了较高的要求，桥梁橡胶充气芯模支护的方法和施工监控的建议如下：

(1)桥梁橡胶充气芯模的固定。通过增加定位钢筋加以实现，在气囊内模上部添加盖板，以控制其变行值。

(2)施工过程的控制。浇注混凝土时从两边同时分层浇注，尽量减少浇注过程中混凝土对充气芯模的冲击力，加强振捣，防止混凝土发生离析现象，导致充气芯模与底板脱离，造成更为严重的上浮变形，同时控制和易性及气囊内压。

(3)其他方面的控制。桥梁橡胶充气芯模的直径可比截面设计孔径略小，同时将顶板保护层厚度加大1 cm。

上述方法可以充分考虑充气芯模变形空间，使成形后偏差较小。

(4)补救措施。对部分偏差较大的空心板梁。应采取加固措施，由于桥面铺装层的存在，所以其原理采用加厚桥面板的方法，这里主要是指桥面铺装层，对受压区进行补强，由于后加混凝土层参与主梁工作，梁的有效高度增加，亦可间接达到提高承载力的加固目的。

桥梁橡胶充气芯模结论

      通过理论计算及实践证明，当采取适当的施工控制和补救措施，使施工过程接近模型假设，则桥梁橡胶充气芯模的施工是安全有效的，并且在上浮变形值不大的情况下，对截面的承载能力影响较小，则空心板梁的安全性和使用性可以得到保证，从而指导同类施工监控。