市场上侧翻自卸半挂车的自重一般是6.8~7.2吨，我们侧翻挂车的自重是6.6吨。

我们对侧翻挂车的整车进行了技术分析，设计结构更合理。在强度增加的情况下，降低了自重。可减轻的地方进行了减轻设计，需要承载的地方增加了承载。比如栏板，虽然持续沿用了瓦楞压型这一设计结构，但是对压型宽度进行了计算，并在新品中进行了改进。（瓦楞压型可以使货物压力分散在多个瓦楞面上，相比平面设计，增加了承受力）

液压顶是侧翻的重要部件，我们的挂车12米侧翻采用的是5+1配置（5个举升油缸，一个移位油缸），13米长的自卸用的是6+1配置。移位顶用的是120——150油缸。

移位顶液压顶支架，在举升的时候承载了货物的很大一部分重量，支架的牢固程度非常重要。

根据整车数据分析，自卸对支点数量进行了合理的增加，对斜撑进行了加固。挂车侧翻时，货物绝大部分重量靠斜撑支撑，为了避免造成翻车事故，我们对侧翻的斜撑进行了加固。

侧翻举升时大梁受力不均，因此大梁承载要求高，侧翻自卸一般拉的是钢材、石子、煤块儿等重货，重货本身对大梁要求就高，加上侧翻举升时的受力不均，斜撑大梁一边的纵梁受力较大，因此侧翻对大梁的要求比普通车要高。侧翻自卸半挂车选择的大梁比同等载重的厢式货车的大梁规格更大一些。侧翻自卸的重点是液压系统和斜撑，在购车时，要注意厂家选用的液压顶，同时也要注意厂家的焊接及加固工艺。