一、SMA的概述

　　沥青瑪碲脂碎石混合料(SMA)是近來國際上非常引人注目的沥青混合料，以其優良的抗車轍性能和抗滑性能而聞名於世。1條SMA路麵是德國於20世紀60年代修建的，距今已有40多年，使用狀況仍然良好。


　　SMA路面是一種由沥青、纖維穩定劑、礦粉及少量的細集料組成的沥青瑪碲脂填充問斷級配的粗集料骨架間隙而組成的沥青混合料，經過碾壓成型後具有抗車轍、抗裂、抗滑、不透水、耐久性強等技術優點。


　　二、SMA的組成特點：


　　SMA是一種全新的混合料，它是由沥青瑪碲脂填充碎石骨架，組成骨架嵌擠型密實結構的混合料，接近於我國的沥青碎石混合料的孔隙中用足夠的沥青瑪碲脂填充的情況。它具有以下6個特點：


　　(1)沥青結合料用量多，比普通混合料高1%以上，黏結性要求高。要求選用針入度小、軟化點高、溫度穩定性好的沥青，或者采用改性沥青。


　　(2)SMA是一種間斷級配的沥青混合料。以SMA一16為例，4．75 mm以上顆粒的粗集料比例高達70%～80%，其中9．5 mm以上的占1/2，礦粉用量高達8%～13%，0．075 mm篩孔的通過量一般為10%，粉膠比遠超出1．2的限製，由此形成的間斷級配細集料使用量很小。








　　(3)SMA的施工工藝要求高，特別是拌和時間要適當延長，施工溫度要提高，壓實時不能采用膠輪壓路機碾壓。


　　(4)SMA對材料要求高。粗集料必須特別堅硬，表麵粗糙，針片狀含量少，細集料不用天然砂，宜用堅硬的人工砂，礦粉必須使用磨細石灰粉，比较好好不使用回收礦粉。


　　(5)SMA的配合比設計不是完全依靠馬歇爾配合比設計方法，主要由體積指標確定。


　　在馬歇爾試驗中試件成型是雙麵各擊50次，目標孔隙率為2%～4%，穩定度、流值不是主要指標；車轍試驗是設計控製的手段，沥青的用量可以參考高溫析漏試驗確定。


　　(6)加入沥青多，一方麵增加礦粉用量，另一方麵使用纖維穩定劑。通常使用木質素纖維，用量為沥青混合料總質量的0．3%，礦物纖維的用量則為混合料總質量的0．4%。


　　上述內容便是今天長沙沥青小編講的有關於SMA的概述及組成特點。