随着对车辆排放要求的不断提高，柴油货车尾气减排的需求也不断增大，对于新生产车辆，应保证其排放达标，达到绿色节能；而对于在用柴油车辆，则应及时通过有效减排技术和加装稳定可靠的尾气处理设备等进行减排达标。

柴油车排放的颗粒物（PM）超过汽车排放总量的90%，氮氧化物排放量也接近汽车排放总量的70%，柴油货车的尾气排放，已经成了大气污染的重要组成部分，柴油车的尾气减排迫在眉睫。

消声器的主要目的是有效地控制发动机排气系统产生的噪声向外界传播，改善整车的乘坐舒适性。当前的消声器种类有很多，工作原理也有很多种。最传统的汽车消声器的原理是在圆柱体内部加上吸声的材料，后来则出现并开始研究改变消声器内部截面的变化以及内部声波反射，干涉的情况，在此基础上加以利用，达到降低排气噪声的目的。

产品优势

1、 我们采用了两项专利技术在尾气净化器的制造上，有别于其他同行的制造工艺；包括附件在内的所有净化器产品，都实现了标准化的设计与生产。尾气净化器出厂前均要经过严格气密测试，合格后才能发货出厂。

2、尾气净化DOC载体采用德国进口铁铬铝(电阻合金)金属制载体,在超1100°C以上的高温下仍保持高耐久性，寿命与发动机等同。滤芯孔垂直性避免了发动机排气时瞬间爆发的脉动噪音和振动。 

3、柴油黑烟(PM)滤清器即DPF采用日本NGK堇青石蜂窝陶瓷载体,黑烟(PM)捕集效率高达95%,达到国际林格曼黑度≤1级。DPF外壳采用成熟的数控液压模具成形,使用304不锈钢抱箍密封连接, 后期维护时,使零部件的互换性更好。

4，密封性：金属载体和外壳之间采用自动化机器人钎焊围绕外壳环缝焊接;陶瓷载体和外壳之间采用美国3M耐高温衬垫压密封，使尾气无法从载体侧面排出。净化后输出尾气清洁，不含任何油质和呛味。

5、性能稳定：选用的载体直径至少大于排气管直径的2倍, 具备一定的消声功能，可取代第二级消声器。同时减少排气阻对发动机的动力输出基本无影响。进、排气两端采用圆锥形设计,使尾气沿着锥形壳均匀切入滤芯载体提升尾气净化率。

6、转化效率和耐性性：净化器载体上采用国外成熟涂层配方依靠自动涂覆设备使各类净化器核心载体的贵金属涂层均匀稳定以保氧化性能，对HC、CO、可溶性有机物（SOF）的起燃温度低，转化效率高，同时抑制硫酸盐的生成。产品得到了国内玉柴、上柴、潍柴、云内等发动机厂信任，达到美国西南院（Southwest Research Institute, SwRI）的环保标准，通过转化性能评测和老化试验测试。

7、尾气净化器外壳材料采用汽车专用耐热不锈钢409L，其原料质量稳定。