PA66(聚酰胺66或尼龙66)，它的粘度对温度变化很敏感。PA66的收缩率在1%~2%之间，加入玻璃纤维添加剂可以将收缩率降低到0.2%~1% 。收缩率在流程方向和与流程方向相垂直方向上的相异是较大的。 PA66对许多溶剂具有抗溶性。同时德国朗盛AKV30H2.0更是具有高刚性和耐高

朗盛AKV30H2.0 特性方面

AKV30H2.0的核心竞争力源于其独特的材料配方设计。30%玻璃纤维含量的配比，使材料在-40℃至+140℃的工作温度范围内保持尺寸稳定性，短期耐温峰值可达180℃。测试数据显示，其拉伸强度突破180MPa，弯曲模量超过9000MPa，远超普通工程塑料。这种高强度特性直接解决了传统金属材料在发动机振动环境中易产生疲劳断裂的问题，同时比铝合金减重达30%，显著提升燃油经济性。

在化学稳定性方面，该材料对机油、冷却液等汽车常见介质表现出的抗性。实验室加速老化试验表明，在120℃机油环境中持续浸泡1000小时后，其力学性能保留率仍保持在85%以上。这种特性使其特别适用于涡轮增压发动机周边部件，能够有效抵抗高温油气混合物的侵蚀。

朗盛AKV30H2.0 应用方面

‌在发动机支架领域，AKV30H2.0的创新应用正在改写行业。某德系车企的实测数据表明，采用该材料制造的1.5T发动机支架，在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）测试中，相较传统金属支架降低振动传递率达15%。其阻尼特性能够有效吸收发动机工作时的宽频振动，同时通过注塑成型工艺实现复杂几何结构的一体化制造，减少传统焊接工艺带来的应力集中问题。

更值得注意的是，材料的热膨胀系数（CTE）与铝合金接近（约3×10⁻⁵/℃），这意味着在温度剧烈变化的工况下，塑料件与金属连接件能够保持协调的形变，避免因热应力导致的密封失效。某国产新能源车型的测试报告显示，在-30℃冷启动到150℃满负荷运行的极端循环中，AKV30H2.0支架的接口密封性能始终维持在设计标准内。

轴承应用场景中，材料的自润滑特性得到充分发挥。添加的固体润滑剂在摩擦过程中会形成转移膜，使摩擦系数稳定在0.15-0.2区间。某风电设备制造商的跟踪数据显示，用于偏航系统辅助轴承的AKV30H2.0部件，在免维护状态下持续运行3万小时后，磨损量仅为0.08mm，大幅延长了维护周期。