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电池修复仪,电瓶修复机,电动车电池修复仪,汽车电池修复仪,电池翻新,电池组装 电动汽车的产业化提速 |
| 近期，随着国内一系列新能源汽车产业扶持政策的出台，社会各界纷纷对整个新能源汽车行业的发展给予了高度关注。作为电动汽车产业化所必需的充电设施建设，更是受到了一些企业的青睐，国家电网、南方电网、中石化等国企巨头都对此项业务表现出了浓厚的兴趣。许多投资者都相信未来的充电站将会变为印钞机。 中投顾问新能源行业研究员李胜茂指出，电动汽车产业已经被相关部门定为未来国家的支柱产业，并且已经为其制定了产业化的时间表。如果国内没有建立完善的充电系统，那么电动汽车就很难驶入寻常百姓家。在此背景下，一些企业和投资者看到未来充电站运营的广阔市场空间是十分正常的。 那么充电站的盈利空间到底有多大？未来电动车大量上路后，充电站是不是就会变成印钞机呢？在目前充电站商业化运营还处于萌芽状态，以及国家对充电站建设、运营的相关政策和标准仍未出台的的情况下，我们显然不能非常精确的预测出未来充电站的投资回报率、利润率等量化的数据。但我们可以通过给出未来大的运营环境，预测充电站大致的盈利空间。 充电站电力购进和卖出的价格差是影响充电站盈利能力的主要因素。充电站实际上扮演的是一个电力分销商的角色。首先充电站从电网企业那里批量购进电力资源，然后经过充电站的设备调节后分销给司机。“进货”价格和“批发”价格都会影响到充电站运营企业的利润情况。目前国内的电力来源只能是两家电网公司，一旦充电站未来某个阶段能够获得超额利润，那么电网公司很有可能会提高购电价格；另外，由于充电站出售的电力资源属未来居民大宗消费品，政府部门肯定会对其价格变动高度关注，合理的利润空间将是政府对充电站运营的一个基本定位。 李胜茂认为，国家电网和南方电网这两家国企是目前充电站领域最为积极的企业，与其垄断了国内电力销售权有很大的关系，这样它们就不会像一般的企业介入充电站运营领域后，会面临“批发商”式的尴尬角色。如果充电站在售电时能够获得一个正常的市场价格，相信两家电网公司会更容易将充电站变为印钞机。 。如果采取换电池的模式，关键就是要有足够的电池用来更换，在换电池地点的选择具有更大的灵活性，成本会小许多。 很长一段时间以来，充电站的建设与电动汽车的产业化进程谁先谁后的问题一直存在争论，最终形成了一种恶性循环。车企表示电动汽车大量上路必须依赖完善的充电设施，而国家电网之类的公司则认为，如果没有形成一定的电动车市场规模，其所建充电站将会面临无车可充的局面。目前各界对充电站未来拥有良好的盈利预期，说明相关企业对充电站建设的等待观望态度已经渐渐远去，随之而来将是国内充电站的一波建设高潮，这将有助于国内电动汽车的产业化提速。 |
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目前电动车普通铅酸电池的使用寿命均在一年左右，一般市场售价在300—400之间，因此电动车用户每年的电池使用成本就需300—400元左右。而使用公司科帝牌微粒数字程控蓄电池修复技术修复可以延长电池使用寿命在3—5倍以上，每年就可以节省成本200-300元以上。
1、旧电池修复好每组可收取100—200元。向车主承诺，一年内只要行驶里程低于20公里，随时可以免费再修复或调换电池。
2、发展会员制，收取年费，每年度收取100元年费，在该年内随时为会员电瓶进行修复、保养，形成一个网状的 顾客群体。
3、发展5年永久会员制，5年缴费300元，让原只用2年的电瓶延展到5年，为用户节省800元，为自己赚取300元，若一年发展 1000个会员，收入十分可观。
4、发展各级分销商，向修车厂、汽车美容店销售修复机。
5、与手机销售商联营合作，各取所需，相得益彰。
6、与车辆销售商，厂家合作联合增加售后服务内容，必定受到车主、车商、厂商欢迎的多赢局面。
7、收购废旧电池（每块在10—15元左右），经过复新、配组后以每组300元的价格出售或出租，可向客户承诺保用三年，如三年内充电一次行驶里程低于30-60公里随时可以免费修复或调换电池，确保车主正常行驶三年。若附带着修理电动自行车和销售新电池，生意将更红火 。
8、以旧换新，将车主旧电池收取30元一组的价格，向车主承诺保用三年，三年内行驶里程低于30-60公里可以免费充电修复或调换。当然，经营方式各种各样，广大客户可根据实际情况灵活运用。只要每辆电动车每年保持在100—150元利润，一年只要发展2000个客户，年利润就有20—30万元。若在本地招加盟店，赚钱更快，利润巨大，而且使用本技术投资少（千元即可开店）、见效快（立竿见影当月赚钱）。
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