杭州宏凯机械配件销售部专营日野、三菱、五十铃、实力UD等重型柴油车及工程机械发动机变速箱及配件。包括拆车总成、散件及OEM件。
OEM件：发动机四配套、活塞、活塞环、缸套、活塞销、铜套、曲轴、连杆、曲轴瓦、连杆瓦、进排气门、大修包、气缸垫、油封、导管、座圈、飞轮、喷油嘴、方向助力泵、涡轮增压器、水
泵、机油泵、起动机、发电机、离合器片、离合器压盘、变速箱一轴、齿轮、齿环、齿套、同步器等配件。
拆车件：发动机缸盖、中缸、曲轴、连杆、偏心轴、油底壳、进排气歧管、涡轮增压器、水泵、机油泵、高压油泵、后桥壳、半轴、差速器、取力器、飞轮、飞轮壳、起动机、发电机、变速箱齿轮、齿环、同步器、变速箱壳等拆车件。
日野：EF350 EF500 EF550 EF750 EH700 EK100 EL100 EM100 EP100 ER100 ER200 F17E F17D F17C F20C F21C H06C H07C H07D J05C J05E J08C J08E P11C K13D K13C E13C V21C V22C V25C V26C W04D W06E。
三菱FUSO：4D30 4D31 4D32 4D33 4D34 6D14 6D15 6D16 6D20 6D22 6D24 6D31 6D34 6D40 6DB1 6DS7 8DC81 8DC90 8DC91 8DC10 8DC11 10DC11 T850 K4N S6K FV415 FV515 FV517。
五十铃：C240 4BZ1 4BG1 4HE1 4HF1 4HG1 4HK1 4JB1 4JG2 6BB1 6BD1 6BF1 6BG1 6HE1 6HH1 6HK1 6QA1 6RB1 6SA1 6SD1 6UZ1 6WA1 6WF1 6WG1 8PD1 8PE1 10PC1 10PB1 10PD1 10PE1 12PC1 12PD1 12PE1。
实力UD：FD33 FD34 FD46 FE6 NE6 ND6 PD6 PE6 PF6 RB46 RD8 RE8 RF8 RG8 TD42。
公司网址：
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发动机油耗过大的诊断与分析
一、油耗过大故障
发动机油耗过大是指它的百公里油耗超过规定的标准值。油耗过大，发动机的经济性就差。影响发
动机油耗的因素很多，有发动机技术状况方面的因素，也有底盘技术状况方面的因素。
(一)故障现象 发动机耗油量过大。
(二)常见的故障原因
1.冷却液温度传感器失常。
2.空气流量计或进气压力传感器失常。
3.节气门位置传感器失常。
4.燃油压力过高。
5.冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。
6.喷油器漏油。
7.氧传感器失效。
8.点火系统故障。
9.发动机机械部件故障(缸压过低等 )。
10.配气相位不正确。
11.ECU及连接器故障。
(三)故障诊断与排除
1.测量冷却液温度传感器，其不同温度下的电阻值应符合标准。电阻太大，会使电脑误认为发动机
处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使油耗增加。也可以用电脑解码器来检测，将检测仪所显示的
冷却液温度传感器传给电脑的冷却液温度数值与发动机实际冷却液温度相比较。如有差异，说明冷却液
温度传感器有故障，应更换。
2.检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。空气流量计或进气压力传 感器的误差会
直接影响喷油量。检测结果如有异常，应更换空气流量计或进气压力传感器。
3.检查节气门位置传感器。在节气门处于中小开度时，全负荷开关应断开。若全负荷开关始终闭合
或闭合时间过早，会使电脑始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大油耗。
4.测量燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右。随着节气门的开启，燃油压力应逐渐上升。
节气门全开时的燃油压力约为 300kPa左右。若燃油压力能随节气门开度变化而改变，但压力始终偏高，
则说明油压调节器有故障，应更换。若燃油压力不能随节气门开度变化而改变，而始终保持 300kPa左右
，则说明油压调节器的真空软管破裂或脱落，或燃油压力调节控制电磁阀有故障，进气管真空度没有作
用在油压调节器的真空膜片室上，导致油压过高。对此，应更换软管或电磁阀。若燃油压力过高，达
400kPa以上，说明回油管堵塞或油压调节器有故障，应检测回油管或更换油压调节器。
5.检查点火高压与能量、点火正时。
6.检查冷起动喷油控制是否正常。用电压表或试灯接在冷起动喷油器线束插头上，检 查发动机起动
时冷起动喷油器工作的持续时间是否符合标准值。若工作时间过长或起动后一直工作，则说明冷起动喷
油器控制失常，应检查冷起动温度开关及控制电路。
7.拆卸喷油器，检查各喷油器有无漏油。如有异常，应清洗或更换喷油器。
8.检查发动机械故障(气缸压力、气门是否止滞或泄漏、凸轮轴面磨损、气门正时、气门 间隙、气
门密封性等 )，检查排气系统是否堵塞、冷却系节温器的工作情况。
