供应天津桥梁碳纤维加固到目前为止（2000年底），我国现有通车里程140余万公里，居世界第四位；高速公路总里程达1.5万公里，居世界第三位，并将于2001年达到世界第二位，通车里程将仅次于美国。已建成永久性公路桥梁22.5万余座，桥梁总长800余万延米。
据不完全统计，我国已建成的主跨在200米以上的公路、城市、公铁两用桥近100座，主跨在400米以上的有30座，主跨在600米以上的有12座，已建成的和将建成的一批特大跨径桥梁的科技含量高，技术复杂，施工难度大。也就是说，我国桥梁建造技术已进入世界先进水平的行列。

另一方面，我国公路桥梁的养护、维修、加固及技术改造有待进一步加强。据初步估计，我国公路桥梁约有1/3处于3、4类的状况。除此而外，属荷载标准低、桥面宽度窄、不能满足通行要求的约占桥梁总长的15％。以桥梁大省湖北为例，桥梁总长约50余万延米，其中3、4类桥梁约为15万余延米，而无法满足通行能力要求的达18万延米。又以河北省为例，全省现有公路桥梁8000余座，28余万延米，其中85％为中小桥，钢筋混凝土桥梁占68％，圬工拱桥占31％，其他桥梁占1％，而3、4类桥梁共7万余延米，计2000余座。相对来说，高等级公路上的3、4类桥梁所占比例较小，约为30％（桥梁数量），而低等级公路上的桥梁所占比例较大，约为70％。

总体来说，公路桥梁的主要技术缺陷有一下几个方面：

1)  设计荷载标准偏低，承载能力不足。早期建造的桥梁，特别是60年代、70年代建造的桥梁，设计荷载大多在汽车－15及一下，有的是汽车－13级，有的甚至在汽车－10级一下。随着交通量的增加和荷载等级的提高，原有桥梁已经无法满足现今交通的需要，有的桥梁已经出现严重病害，有的桥梁有出现病害的可能。

2)  通行能力不足。这主要表现在桥面宽度不足；桥梁平面线形、纵断面线形标准太低；桥上通车净空或桥下通车净空不足。

3)  人为及自然因素引起结构的损坏。比如超出设计的洪水、泥石流、浮冰、冰冻、地震、强风、船舶撞击，河道不恰当开挖，桥梁基础下的岩溶、矿山坑道等，引起桥梁结构的局部损害。

4)  超期服役。这一部分桥梁并不是太多，主要是建造时期较早，比如50年代、60年代建造的桥梁，设计使用寿命只有30～50年，这些桥梁目前仍在使用中。

5)  超负荷使用。按路线等级或者预期设计荷载等级来说，这一部分设计荷载等级并不低，但由于一些特殊原因，桥梁使用荷载大大超出设计荷载，致使桥梁长期在超重荷载作用下运营。

6)  设计、施工的先天不足。有些桥梁设计上不是很合理，结构构造处理不合理，桥梁在早期运营时其缺陷并不明显，运营一定时间后，病害逐渐显现出来。有些桥梁由于受施工质量、施工技术、施工手段等影响，存在一定的技术缺陷，随着运营时间的增加，其病害也逐渐在发展。

7)  养护维修及加固措施不当。有些桥梁的技术缺陷则是由于养护维修不恰当引起的。比如桥面维修增加过大的恒载，致使桥梁负担加重；桥面排水处理不当，桥面渗水；又如支座维修不当，约束了承重结构的变形等。有些桥梁则是加固不当引起的。比如加固施加的预应力大小或者位置不恰当，引起结构的二次病害；又如结构体系改变不合理，致使结构的关键部位应力超限等。

在桥梁维修加固方面，有一种非常不均衡的趋势。由于高等级公路中桥梁所占比例较大，而高等级公路均是近几年兴建的桥梁维修加固的高峰大约在5～10年后才出现，现今的桥梁病害主要出现在低等级公路的桥梁，目前的桥梁维修加固任务并不是很繁重，一旦桥梁养护加固的高峰到来时，以目前的维修加固技术和技术工程力量将是难以应对的。而且我国新建桥梁技术发展较快，但桥梁养护维修加固技术的发展相对滞后。

因此，进一步加强对桥梁的养护维修、加固及技术改造的研究及其工程应用有其重要意义。

总统来说，我国公路桥梁工程界在养护维修、加固及技术改造方面做了大量的工作，取得了丰富的成果，比如在养护维修管理、承载能力评定、桥梁分级、加固材料、加固工艺等方面。本书将结合现行公路桥梁养护规范，重点对公路桥梁的检查、评定、养护维修、加固及技术改造进行全面介绍。