供应江西桥梁碳纤维加固加固改造工程必须满足的基本条件

加固改造应满足以下基本条件：加固电话：13122776662

1、桥梁经技术改造后，其结构性能、承载能力与耐久性等都能满足使用上的要求。

2、具有较明显的经济效益和社会效益。

对于桥梁结构物的改造可以采用两种不同的方式，一种是废弃原有结构物进行重建，这就相当建造一座符合新的使用要求的新桥，但还要包括拆除原桥的工程；另一种是充分利用原桥，进行加固补强，若需加宽则再行拓宽。桥梁加固改造的经济效益就应反映在它的耗资明显地低于新建，否则就无法体现其优越性与基本出发点，研究表明，加固改造旧桥的投资一般应低于新建桥梁投资的40％～50％，当然，还应考虑相关社会效益及其影响。

    为了更好地对各种技术改造方案进行技术经济比较，对各种改造方案进行评价，从中选择合理的技术改造方案，可以用以下两个指标进行分析比较。

    为了更好地对各种技术改造方案进行技术经济比较，对各种改造方案进行评价，从中选择经济合理的技术改造方案，可以用以下两个指标进行分析比较。

1)      结构改善系数

    桥梁加固改造的主要目的之一就是提高桥梁的承载能力，结构改善系数就是表示经加固改造后桥梁承载能力提高的百分率，即

                        （1－3－1）

式中：——桥梁加固改造前通过活荷载的能力；

      ——桥梁加固改造后通过活荷载的能力。

    目前对桥梁的承载能力尚缺乏更准确的、可以完全量化的评定方法，即式（1－1）中的、尚难量化。一般而言，桥梁加固改造往往是通过增强原结构的抗弯刚度来提高其承载能力的，故上述结构改善系数可以转换为加固改造前后在设计荷载作用下所产生的最大挠度值的变化来表达，即

                     （1－3－2）

式中：——加固改造前原结构在设计荷载作用下的最大挠度；

      ——加固改造后同一荷载作用下的最大挠度与由加固改造所增加的恒

            载产生的挠度之和。

式中、的取值，当有试验资料时，可用实测挠度值；无试验资料时可采用理论计算值。

成本效益系数F

成本效益系数是指加固改造工程单位成本所得的“结构改善系数”，成本效益系数愈大，说明该桥技术改造的经济效益愈好。成本效益系数F为

                         （1―3―3）

式中：S——每平方米桥面所需的技术改造费用；

      ——结构改善系数。

不同的加固改造方案其技术经济效益往往会因桥而异，因为影响经济效益的因素很多，例如桥梁结构形式差异，桥梁跨径的大小，损伤程度，加固补强设施的养护费用，中断、阻塞交通的损，加固技术的耐久性，安全和环境干扰程度等。故只有对加固改造工程的技术经济效果进行全面的综合评价，方能对方案的选择做出合理的判断。