五菱19座幼儿园校车配置及详细说明

底盘型号：GL6507XQ

尺寸(米):5.04×1.99×2.56 发动机:承载式车身

产品主要技术参数

产品名称：GL6507XQ型幼儿专用校车外型尺寸：5035X1900,1990X2530,2560(mm)

底盘型号：承载式车身货厢尺寸：XX(mm)

总质量：3050(Kg)接近/离去角：20/30(°)

额定质量：(Kg)前悬后悬：825/640(mm)

整备质量：2080(Kg)最高车速：78(km/h)

底盘参数参数

底盘型号：承载式车身燃料种类：汽油

轴数：前轮距：1675(mm)

轴距：3570后轮距：1675(mm)

驾驶室乘人数：弹簧片数：-/-

轮胎数：4轴荷：1430/1620

轮胎规格：185R15LT,185R15C

排放标准：GB18352.3-2005国Ⅳ

五菱19座幼儿园校车详细说明

整车备注：该车有OBD;安装具有卫星定位功能的行驶记录仪;安装限速装置;安装停车指示牌、急救箱;选装另一种前后保险杠;选装空调;车顶选装两个天窗;侧窗选装粘接玻璃;选装独立取暖装置;乘客门选装外摆门;选装另一种停车指示牌、专用标志灯;选装不同外观颜色的车轮;选装车轮装饰罩;选装两个天窗时车高为2560mm;ABS生产企业:武汉元丰汽车电控系统有限公司、型号:YF8.幼儿专用校车GL6507XQ10--19座。

左侧应急逃生门，动力转向，ABS;发动机自动灭火装置，顶风窗1个不带抽风，急救箱，普通地板革（PVC），电动折叠门，左侧围停车指示牌（不带灯），整车隔热玻璃，下固定上推拉窗+左后侧固定式窗，GPS行驶记录仪（专用校车标示灯，校车专用录像系统（不带监视屏，32G储存容量SD卡），电源总开关，应急开关等。

五菱19座幼儿园校车是汽油为燃料，该车的整车长为5.04米，宽为1.99米，高为2.56米，可装载10-19座。该车的底盘型号为GL6507XQ，整车总质量为3.05吨，整备质量为2.08吨。

该款五菱幼儿园校车装有OND和具有卫星定位功能的行驶记录仪。同时安装有限速装置、停车指示牌、急救箱，完全满足新国标的配置要求。

五菱19座幼儿园校车与TRC循迹防滑控制系统：

TRC的英文全名为Traction Control System，中文翻译为循迹防滑控制系统。从名称可以知道，TRC系统的目的，是维持车辆行进的轨迹，让其符合车辆驾驶者的操控。

由于在现实世界之中，路面的状况并不如理论状况完美均匀，依道路铺面材料及使用状况，常会出现路面摩擦系数不同的状况；而在积砂、积水、结冰等路段，路面的摩擦系数的差异更是大。在这种情形之下，若车辆的左侧车轮与右侧车轮所处的路面状况不同，所能获得的抓地力亦不同，在加速的情形下，便可能造成抓地力较低的车轮打滑，驱动力降低，而状况较佳的路面抓地力较佳，驱动力较大，让车辆向抓地力较低的方向偏离原有的路线。             

当这种现象出现时，侦测到车轮打滑的现象，TRC系统将会发送讯号给引擎控制电脑，降低引擎的输出，并控制刹车系统，让车轮不再打滑，让车辆回复正常方向，依循原有轨迹前进。

TRC系统能确实将动力传递至路面，避免打滑状况的发生，减少油料的无谓浪费及轮胎的磨耗。同时亦能让车辆更依照驾驶的意志行驶，提升行驶安全。

提醒所有的网友，主动安全配备与被动安全配备，在汽车行驶上都属于「辅助」装置，都是在车辆超越操控极限的情形之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的绝对安全，仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。真正安全行车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。

五菱19座幼儿园校车与EBD电子刹车力分配系统

在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会作动，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。            

EBD是Electronic Brake-Force Distribution的缩写，中文全名为电子刹车力分配系统。配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。在EBD系统的辅助之下，刹车力可以得到最佳的效率，使得刹车距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行车的安全。而EBD系统在弯道之中进行刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全。

提醒所有的网友，主动安全配备与被动安全配备，在汽车行驶上都属于「辅助」装置，都是在车辆超越操控极限的情形之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的绝对安全，仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。真正安全行车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。

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经常看到有些爱车的朋友，刚买了新车就开到轮胎行，把轮胎甚至轮圈全部换掉，一般人都会觉得可惜，甚至是浪费！

其实，他们只是想替自己的爱车换上造型帅气又漂亮的轮圈，或者加大轮圈和胎宽，这么一来会让整部车看起来更加威猛，更具跑格。但这些朋友在行动之前是否都经过深思熟虑，仔细评估过其中的利弊得失呢？

不能只为了漂亮帅气而改装

一般对车比较了解的人都会有个概念，就是把轮胎加宽之后会提升整体的操控性能，但可能会牺牲掉一些舒适性，而且在幼儿园校车引擎动力并未提升的状况下，加速性也会减弱。因为较宽的轮胎摩擦系数较大，抵销掉一些动力输出。

事实上，这种观念并不完全正确，因为通常原厂所设定的校车轮胎尺码，绝大多数都是经过通盘的考量，也就是说在抓地力、噪音降低和省油性等各方面都能兼顾到均衡的表现，除非个人有特殊需求，则实在没又必要劳民伤财去做更动。

现在材料科技越来越进步，如果你够内行，加大的尺码完全合乎原厂建议之容许范围，而且搭配了重量更为轻巧的合金轮圈，那么不但抓地力能够增加，油门反应更为轻快，整体的操控性能也能获得提升。

当轮胎尺寸不对或扁平比过低时，除了影响舒适性也会造成时速表误差值变大。

太过夸张的改装会影响幼儿园校车的行车安全

我们也经常在路上遇到有些校车把轮胎加大加宽到超夸张的地步，不禁为他们捏了一把冷汗。

因为如果你的胎宽超过车子原先设定的范围时，胎壁极可能就会摩擦到轮拱或叶子板，不但开起来别别扭扭，舒适性也会大幅地降低。而当胎宽超过原厂设计的限制时，车子的操控性反而会变得过于敏感，尤其在路况不佳的地段，只要碰上石头或坑洞，车行方向很容易会受影响，方向盘也会变得不好操控，万一再遇到紧急的突发状况，可能就会造成意外。

帅气是要付出代价的；因叶子钣过于突出车身，导致大鼻子校车的胎圈尺寸选择少，同时无法兼顾舒适及耐用性。

当铝圈J数过大时(比轮胎)会形成蹦胎效果，却也提高了行车的危险性。

符合原厂设定范围的改装才是正道

俗话说"万变不离其宗"，不论想怎么改都必须在原厂容许的范围内，且外径不能变。这么一来就得降低轮胎的扁平比，让胎壁降低可使在过弯时的变形幅度减低，增加抓地力。

当然，为求良好的抓地性能而刻意选择过低的扁平比，最大的风险是遇到大坑洞时轮圈极容易震裂或变形，通过不平路面时吸震功能更差，常会令人感觉"酥酥麻麻"的，日子一久对避震器和方向机柱都会有伤害的。 因此，想让自己的爱车更有型或性能更加提升，要想动到轮胎部分，那么对于胎宽、圈径、扁平比、轮圈轻量化、甚至底盘强度都必须通盘考量，才不会弄巧成拙。

当轮圈升级多片式样时，唇面的深度也间接影响了卡钳的升级空间。

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