东风19座幼儿园校车配置及资料：

整车及发动机主要参数：DFA6548KX3BA国三幼儿校车     

外形尺寸：长5.445米，宽2.0米，高2.63或2.83米         

轴距：3100  轴距（前/后）：1670/1525         

前、后悬:1000/1345   最高车速：80kn/H             

乘车员（含驾驶员）：10-19（公告)             

发动机：YC4FA100-30  额定功率（KM/rpm):75/3200              

排量（L）：2.982  带空调发电机：28V100A   发电机：28V/55A

排放标准：GB3847-2005,GB17691-2005国Ⅳ 

东风19座幼儿园校车底盘标准配置                   

底盘型号：EQ6538KX3AC              

离合器：单片、干式、膜片弹簧、θ300，离合助力；

变速器：力达5-35，手动五档，可选装益隆、东风变速箱 ；                  

制动系统：双回路气制动系统；前轮为盘式制动器，后轮鼓式制动器;

驻车制动：储能弹簧制动系统，带断气刹；                 

轮胎：215/75R16LT,生产厂家：玲珑、朝阳、三角，有备胎；                  

悬挂系统：多片簧（前8/后10)及双向作用筒式减振器板；

前桥：锻钢件、工字形断面、两端拳式：DFAC桥，盘式制动器，最大承载量：2200Kg；

后桥：全浮式半轴、单级减速、双曲线齿轮；，DFAC桥，鼓式制动器，最大承载质量：3500Kg；

车架：直大梁；                   转向机：动力转向、北辰清楚转向系统有限公司；         

油箱：70L，车架中部 ；   水箱：铜水箱 ； ABS ，排气制动   +300，空气干燥器

东风19座幼儿园校车车身标准配置：               

乘客座椅：普通座椅（金银）含软化扶手和两点式安全带，17+1（监护人）+1（司机座椅），2+2布置，               

后视镜：手动支架后视镜；                   

内饰：普通内饰；             

仪表台：聚氨酯软发泡、豪华组合仪表；                    

地板：竹地板+普通地板革；                                     

侧窗：全粘接侧窗内藏式推位窗；                                

乘客门：前开气动外摆门；后围应急门；                           

音响：带MP3功能手动收放机、2只喇叭；                          

油漆：国产聚氨酯漆；                                          

其他：顺刮雨刷器；                             

组合前大灯、分体式后尾灯、内饰灯、电喇叭、司机遮阳帘、天窗1个 、数字显示电子钟 、除霜机80W 、安全锤4个、灭火器2个2Kg    、铝合金阳角压条点烟器、挡泥板 4个、停车指示牌 、车载250G硬盘监控系统（含后视、车内、司机、车前和乘客门）、GPS行车记录仪（含超速报警装置）、急救箱、乘车应急门开关、门手动机械断电开关（蓄电池处）、校车标牌2个、影视安装埋板及电源线    、发动机限速装置、发动机舱自动灭火装置、校车标志灯4个、倒车语音报警器、侧工具仓、左右第一排座椅两侧前软化挡板、内后视镜。

东风19座幼儿园校车ABS详解：

ABS，是汽车主动安全辅助系统之中，最为大家所熟知的辅助系统，也是一般消费者最容易接触到的主动安全辅助系统。ABS，是AntilockBrakeSystem的缩写，中文的翻译全名为防锁死刹车系统。望文知义，在ABS的辅助之下，就能够防止车辆在刹车时发生锁死的现象，进而提升车辆的操控性能，增加行车的安全。

打滑失控=合力大于抓地力

一如大家所知道的，车辆行驶于地面上，靠的是车轮与地面之间的摩擦力，一般在汽车的领域内我们称之为抓地力。车轮与地面之前的抓地力是有限度的，因此如果作用在车轮上加速、转向、刹车等各种力量的合力超过车轮与地面之间的抓地力，车轮与地面将会由原本滚动的方式转成滑动的方式，并变得无法依方向盘的转向进行操控，发生失控打滑的状况。

意外状况正确处理方式：减速+闪躲

在驾驶车辆时，遇上前方有事故或是障碍物的状况是不可避免的。在驾驶人全力踏下刹车踏板的情形，虽然能够让刹车力大幅度的提升，让车辆有效的减速，但是刹车力过大的情形，便可能超过车轮与地面之间的抓地力，造成打滑失控的状况。而在失控的状况之下，车辆将依惯性方向前进，无法依驾驶对于方向盘的操作进行转向，无法进行闪躲的动作。除非车辆滑动的磨擦力以及阻力足以在障碍前将车辆停下，否则车辆将因惯性作用而撞上障碍物。

ABS系统的功能在于让驾驶在紧急刹车的同时，依旧保持有操控的能力，让其在减速的同时，仍能保有闪躲的能力。

ABS避免锁死打滑

ABS便是为避免上述紧急刹车失控打滑现象所发明的。配置有ABS系统的车辆，会利用车轮的感知器，监测车轮是否发生锁死的状况。当车轮发生锁死状况时，ABS系统会介入刹车系统之下，释放刹车的压力，让被锁死的车轮刹车放开，让车轮恢复滚动，让车辆重新取得操控的能力，并再恢复刹车的压力，让车辆继续减速。如此反覆，以分时的概念，让车辆的刹车系统，不断的进行刹车─放开─刹车─放开的操作，让车辆在刹车的间断之间，保有操控的能力，让车辆能闪避障碍，避免事故的发生。

正确使用ABS

现代的ABS系统，在1秒钟之内均可以进行数次至十数次上述的动作，让车辆的滑动降至最低，以在维持良好的刹车效果的同时，维持车辆的操控及闪躲能力。在紧急刹车时，驾驶仅需以最快的速度踏下踏板，ABS便会适时的介入刹车的操作。当ABS系统作动时，刹车踏板将因为刹车系统内压力的反覆释放，而出现反震的现象。此为正常现象，驾驶人请勿惊慌，并继续以用力踏下踏板，维持ABS系统作动，以保有刹车与转向的力量。切勿因此放开踏板！若放开踏板将让车辆失去刹车的效果，增加危险。而由于人类踩放的速度无法与ABS系统作动速度相比，对于锁死打滑的反应亦不如ABS系统快速及敏感，因此在配置ABS的车辆上，也不要错误的以右脚进行点放，其刹车效果远远不如ABS，也增加人车的危险。

建议刚开始驾驶配置ABS车辆的驾驶人，在安全的环境下，尝试让ABS作动，了解启动ABS的方式并习惯ABS作动时的反震，并熟悉ABS作动下紧急刹车并闪躲的驾驶，以在遇见障碍时能正确地使用刹车系统，确保安全。

安全驾驶最重要！

提醒所有的网友，主动安全配备与被动安全配备，在汽车行驶上都属于「辅助」装置，都是在车辆超越操控极限的情形之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的绝对安全，仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。真正安全行车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。

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自以兽力做为交通工具开始，伴随而生即是轮子的出现，直至更具效率的轮胎问市...

这样看似微不足道的配件，却成为动力输出背后默默的执行者，更是煞车作用力的重要帮手，无疑是行车安全第一道防线，绝不容忽视。

因此我们将标示于轮胎胎壁上林林总总规格做简明解说，而世界各品牌所产轮胎皆以国际惯用的英文及阿拉伯数字做细节标示，欲由市面上琳琅满目轮胎之中选出最适合爱车的产品，当然得先从认识幼儿园校车的轮胎做起！

1.制造厂商

通常会以最显着英文商标字体标示，让消费者得以第一时间辨识厂牌，如Bridgestone、Dunlop、Michelin及图中Federal飞达等皆如此。 

2.型号

各厂牌依照性质与胎纹的差异而有不同型号产品，通常也采较大英文或数字供辨识。 

3.载重

泛指单一轮胎于建议最大胎压状态下所能承受之最高负载重量。 

4.胎压

指校车轮胎所能承受的最大胎压值，一般道路行驶以原厂建议胎压值为准。 

5.CNS认证

标识及生产日期左图示表CNS认证产品；右数字以周数加上年份所组成四个数字表生产日期，如图示2999中29表第29周，99表1999年，意指1999年第29周所生产。 

6.磨耗系数

Treadwear值﹝简称TW值﹞，表该轮胎之耐磨指数，一般来说大鼻子校车轮胎的指数愈高表耐磨性越佳，因此较耐用，低磨耗指数胎强项则在抓地性。 

7.尺寸与规格表

此轮胎规格尺寸，最前面的195表示胎面宽度为195mm，40则为轮胎扁平比﹝胎高/胎宽=扁平比%﹞，Z表安全速限等级为240km/h以上﹝另有J~Y等不同等级标示﹞，R表辐射层轮胎，16意即轮圈直径为16英寸，80表单条胎荷重指数为450kg，XL则为胎体强化标示。 

8.产地

指轮胎产地国家，举凡日、英、法、德、美、义、韩、中以及台湾都有著名轮胎制造商。  

9.DOT

美国运输部缩写﹝Deaprtmant of Transportation﹞。

10.TRACTION AA

TRACTION AA指湿地抓地指数为AA级；TEMPERATURE A表散热指数为A级；TUBELESS表此胎为无内胎。 

11.导向指示

标识表此为单导向轮胎。 

12.TREAD及SIDEWALL

TREAD表层数成份，1 POLYESTER﹝1层聚脂纤维﹞+2 STEEL﹝2层钢丝环带﹞+1 NYLON﹝1层尼龙﹞；SIDEWALL表胎边成份，1 POLYESTER﹝1层聚脂纤维﹞。 

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尽管Porsche早在1983年便推出搭载双离合器自手排变速系统之赛车，但在一般量产车型之上，双离合器自手排的真正发光发热，仍要归功于自VW Golf五代车型之后开始大量普及的DSG。

全名为Direct-Shift Gearbox的DSG，最大特色在于采用手排变速箱本体，搭配可判断驾驶行为、预先准备接合动作的两组离合器，进行低于100毫秒的迅速档位切换动作，完全改善了单离合器自手排最受人诟病的换档平顺度不佳之问题。此外，根据承受引擎扭力上限的不同，双离合器自手排也开始分为入门车型用的乾式离合器、以及大扭力车款用的湿式离合器两种设计。

在DSG大受欢迎之后，各家车厂也纷纷跟进开发类似系统，例如Audi S tronic、BMW DCT、Ford Powershift、M-Benz7G-DCT等，就连超跑等级的McLaren MP4-12C、Nissan GT-R，以及自California之后的Ferrari旗下车款，均全面采用兼具性能与节能要求的双离合器自手排变速箱。