HD减速机HD谐波减速机Harmonic Drive谐波减速机CSG-17-80-2UH
Harmonic Drive®是美国发明家马瑟基于崭新的构思和独树一帜的理论发明创造的。 马瑟是一位天才发明家,他跨越了所学的专业机械工程学领域,在物理、化学、生物等广泛领域里获得了多达1500多个专利。 迄今为止,传达动力的齿轮装置为了达到“高速度、高精度”这一至上目标,其刚度不断得到提高。 对此,马瑟的Harmonic Drive®理论则应用金属的挠性和弹性力学,使这一推翻了传统常识的动力传达方式跃然赢得举世瞩目。 | |
应用金属弹性力学的Harmonic Drive®仅由三个基本零部件(波发生器、柔轮和刚轮)构成(因形状不同,有的是由四种基本元件构成的,但传动原理不变)。产生这一高精度传动的Harmonic Drive®独树一帜的机制原理可从其啮合中窥见一斑。 |
•波发生器 椭圆形凸轮外周嵌有薄壁滚珠轴承的部分。轴承内轮固定在凸轮上,外轮通过滚珠实现弹性变形。通常安装在输入轴上。
•柔轮 具有薄壁杯型的金属弹性体部件。开口部外周刻有齿轮。柔轮底部(杯状物的底部)称为膜片,通常安装在输出轴上。
•刚轮 刚体环状部件。内周刻有齿轮,比柔轮多两个轮齿。通常固定在外壳上。 | |
| 波发生器使柔轮产生弹性变形而呈椭圆状。为此,椭圆的长轴部分与刚轮完全啮合,而短轴部分两轮轮齿处于完全脱开状态。 |
| 使刚轮固定,波发生器顺时针旋转,柔轮产生弹性变形,与刚轮轮齿啮合的部位顺次移动。 |
| 波发生器顺时针旋转180度,柔轮逆时针移动一个轮齿。 |
| 波发生器旋转一周(360度),由于柔轮的齿数比刚轮少两个,因此逆时针移动两个轮齿。通常将该运动传递作为输出。 |
1.减速比高 单级同轴可获得1/30~1/320的高减速比。结构、构造简单,却能实现高减速比装置。
2. 齿隙小 Harmonic Drive®不同于与普通的齿轮啮合,齿隙极小,该特长对于控制器领域而言是不可或缺的要素。
3. 精度高 多齿同时啮合,并且有两个180度对称的齿轮啮合,因此齿轮齿距误差和累积齿距误差对旋转精度的影响较为平均,使位置精度和旋转精度达到极高的水准。
4. 零部件少、安装简便 三个基本零部件实现高减速比,而且它们都在同轴上,所以套件安装简便,造型简捷。
5. 体积小、重量轻 与以往的齿轮装置相比,体积为1/3,重量为1/2,却能获得相同的转矩容量和减速比,实现小型轻量化。
6. 转矩容量高 柔轮材料使用疲劳强度大的特殊钢。与普通的传动装置不同,同时啮合的齿数占总齿数的约30%,而且是面接触,因此使得每个齿轮所承受的压力变小,可获得很高的转矩容量。
7. 效率高 轮齿啮合部位滑动甚小,减少了摩擦产生的动力损失,因此在获得高减速比的同时,得以维持高效率,并实现驱动马达的小型化。
8. 噪音小 轮齿啮合周速低,传递运动力量平衡,因此运转安静,且振动极小。 |
|
| 产品特点 | 型号 | 额定表 | 产品图纸 | | |
|
CSG是一种高转矩用谐波驱动,是CSF系列的改良型。 以“负载容量提升、针对强度的可靠性提升、长寿命化”为研发理念,与CSF系列的同尺寸产品相比,实现了以下性能的提升。 |
|
- 额定转矩 : 提升30%
- 启动停止时最大转矩 : 提升30%
- 瞬间最大转矩 : 提升30%
- 棘爪扭矩 : 提升30%
- 额定使用寿命 : 提升42%(10000小时)
- 外形尺寸、刚性、角度传动精度、输入转动惯量等与CSF系列相同。
|
| 机型 : CSG系列 |
| 型号 : 14, 17, 20, 25, 32, 40, 45, 50, 58, 65 |
| 减速比 : 50, 80, 100, 120, 160 |
| 型号 : |
| • 2A-GR=组件型(型号14,17为2A-R) • 2UH=组合型 |
| 特殊规格(标准品不标SP。) |
|
型 号 | 减速比 | 输入2000r/min时的额定转矩 | 起动、停止时的容许最大转矩 | 平均负载转矩的容许最大值 | 瞬间最大转矩 | 容许最高输入转数(油脂润滑) |
N•m | N•m | N•m | N•m | r/min |
14 | 50 | 7.0 | 23 | 9.0 | 46 | 8500 |
80 | 10 | 30 | 14 | 61 |
100 | 10 | 36 | 14 | 70 |
17 | 50 | 21 | 44 | 34 | 91 | 7300 |
80 | 29 | 56 | 35 | 113 |
100 | 31 | 70 | 51 | 143 |
120 | 31 | 70 | 51 | 112 |
20 | 50 | 33 | 73 | 44 | 127 | 6500 |
80 | 44 | 96 | 61 | 165 |
100 | 52 | 107 | 64 | 191 |
120 | 52 | 113 | 64 | 191 |
160 | 52 | 120 | 64 | 191 |
25 | 50 | 51 | 127 | 72 | 242 | 5600 |
80 | 82 | 178 | 113 | 332 |
100 | 87 | 204 | 140 | 369 |
120 | 87 | 217 | 140 | 395 |
160 | 87 | 229 | 140 | 408 |
32 | 50 | 99 | 281 | 140 | 497 | 4800 |
80 | 153 | 395 | 217 | 738 |
100 | 178 | 433 | 281 | 841 |
120 | 178 | 459 | 281 | 892 |
160 | 178 | 484 | 281 | 892 |
型 号 | 减速比 | 输入2000r/min时的额定转矩 | 起动、停止时的容许最大转矩 | 平均负载转矩的容许最大值 | 瞬间最大转矩 | 容许最高输入转数(油脂润滑) |
N•m | N•m | N•m | N•m | r/min |
40 | 50 | 178 | 523 | 255 | 892 | 4000 |
80 | 268 | 675 | 369 | 1270 |
100 | 345 | 738 | 484 | 1400 |
120 | 382 | 802 | 586 | 1530 |
160 | 382 | 841 | 586 | 1530 |
45 | 50 | 229 | 650 | 345 | 1235 | 3800 |
80 | 407 | 918 | 507 | 1651 |
100 | 459 | 982 | 650 | 2041 |
120 | 523 | 1070 | 806 | 2288 |
160 | 523 | 1147 | 819 | 2483 |
50 | 80 | 484 | 1223 | 675 | 2418 | 3500 |
100 | 611 | 1274 | 866 | 2678 |
120 | 688 | 1404 | 1057 | 2678 |
160 | 688 | 1534 | 1096 | 3185 |
58 | 80 | 714 | 1924 | 1001 | 3185 | 3000 |
100 | 905 | 2067 | 1378 | 4134 |
120 | 969 | 2236 | 1547 | 4329 |
160 | 969 | 2392 | 1573 | 4459 |
65 | 80 | 969 | 2743 | 1352 | 4836 | 2800 |
100 | 1236 | 2990 | 1976 | 6175 |
120 | 1236 | 3263 | 2041 | 6175 |
160 | 1236 | 3419 | 2041 | 6175 |
符号/型号 | 14 | 17 | 20 | 25 | 32 | 40 | 45 | 50 | 58 | 65 |
øA | 73 | 79 | 93 | 107 | 138 | 160 | 180 | 190 | 226 | 260 |
B | 41 | 45 | 45.5 | 52 | 62 | 72.5 | 79.5 | 90 | 104.5 | 115 |
C | 7 | 8 | 10 | 10 | 12 | 16 | 16 | 16 | 20 | 24 |
øD h7 | 56 | 63 | 72 | 86 | 113 | 127 | 148 | 158 | 186 | 212 |
质量 (kg) | 0.52 | 0.68 | 0.98 | 1.5 | 3.2 | 5.0 | 7.0 | 8.9 | 14.6 | 20.9 |
尺寸及形状的详细情况,请使用本公司发行的交货规格图进行确认。 |