耐油胶管 液压制动胶管 这种胶管通常具有3毫米(0.12英寸)的口径,长度介 于2。厘米(8英寸)到朋厘米傀。英寸)之间。在大多数常 规乘用汽车上,它们被装于底盘和制动机物之间,形成挠性连接件。这种胶管系在长达20米‘65英尺)的钢芯棒上制造 的,或者在软芯棒上制造。长度可达200米(650英尺)。内层 胶采用耐非矿物油类制动液胶料,经压出制得,因而是无缝 的。胶管中的增强层用棉、人造丝、聚醋等帘线编织而成。
耐油胶管胶管的外胶层(用来保护编织强力层,防止机械损伤及 由天气、油和导致腐蚀或朽烂的物质所致的破坏)压出在编 织层.L,也是无缝的。外胶胶料通常为氯丁胶,能提供良好 的抗臭氧及抗日光晒裂性能。编织层用胶浆浸渍,以使每一 层与相邻层得到隔离,使侮个编织层的纤维相互粘合以及保 证编织层与内、外胶层粘合牢固。为使各成型部件牢固地粘 合,应在包外胶后和硫化前用水布扎紧(或用钢丝在外面扎 紧)。有些国家也有用包铅或平板进行硫化的。在3巴蒸汽压 力和145℃(293"F)温度下可以有效地进行硫化耐油胶管。
硫化以后脱除水包布(或金属丝包扎层),从制造用的芯棒上脱除胶管, 这可以用机械或液压方式来完成。汽车制动胶管在使用中极端重要的一点是必须消除因质 量不好所引起的风险。为此,所有的技术规范都要求装配好的胶管必须百分之百地做水压试验,试验压力应大大超过最耐油胶管
我国橡胶业产业结构调整迫在眉睫
国家“十二五”规划一出台,仿佛是给我国的化工企业指出了一条发展明路。规划指出,我国化工企业的首要目标是产业升级与结构调整。
在过去的很长一段时间里,我们国家的发展主要依靠的出口廉价商品和依靠劳动密集型的生产模式。如今,当国民生产总值突破了4000点。我们不得不重新审视之身在发展之路上存在的问题。想要健康、稳定、可持续的发展下去,转型升级是唯一的选择。
此外,国内物价攀升,通货膨胀难以被抑制。低价的劳动力变得越来越困难。我们过的劳动力优势已经不再那么明显。与中东、印度、印尼、菲律宾等国家相比,正在逐步事情竞争力。
国际模协秘书长罗百辉认为,应对经济增长速度下滑的问题,橡胶行业应当首先注重实现稳中求进,重中之重是调整经济结构和产业结构,而产业结构演变的路径选择应当以产业结构合理化和高度化为标准。产业结构调整要以实现全国各个区域协调发展作为重要目标,区域产业结构优化涉及区域分工、区域经济发展、区域间产业联动等多个方面,是围绕区域优势建立起来的相互关联的紧密整体。合理的区域产业结构能够提高结构效益,实现橡胶行业整体市场的稳步、协调增长。
夹布胶管 杂类胶管及其制法
(a)波纹伸缩胶管通常是将压出胶强中间层)在两个模具之间压制而得。 (带或不带织物增 在硫化作业中,通常需提供低负压,以帮助定型。这种胶管通常在两根金属管之间作为挠性连接水管,例如,某些车辆的散热器连接管。特别适用十某些振动的场合。
(b)汽车工业中应用的另一类散热器或冷却剂胶管,具有各利‘各样的外形或弯曲度(具体取决于汽车的构造和型号)。夹布胶管此类胶管的结构包括一种配合成耐热和耐各种冷却剂 (包括抗冻材料在内)的内胶层,然后加上增强层,这通常由胶管针织机来完成,再覆以适当的外胶层。然后把成型好的半成品整个地套到适当形状的模型上,通常把它们拉到树形中央挂架上。接着把悬挂着半成品(连同模型)的树形挂架放入硫化罐中,使异型胶管进行硫化,硫化后脱模。
(C)夹布胶管真空吸尘器胶管是另一类特殊胶管,它需要独特的制造工艺。它基本上是一种口径较小的吸引管,是由内胶及埋嵌其内的高强度金属丝构成的壳体管状物,以提供防护性和曲挠性,并防止在吸尘器抽汲作用下变形和抽瘪。外层通常为光滑度很高的棉或人造丝编织层亦或特殊设计的热塑性材料。 汽车制动胶管 由于这些胶管需在使用中提供持久的优异使用性能,
夹布胶管 它们通常是按照象美国汽车l程师协会及英国汽车制造商与经 销商协会等组织拟订之规定中的起码要求进行制造和测试的。汽车制动胶管可以按兰个主要方面来考虑分类:(a) 液压制动胶管:(b)空气制动胶管;'c)真空制动胶 管。
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