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2012年，二手叉车产品绝对是中国工程机械大舞台上最耀眼的“明星”产品。在国际金融危机的冲击下，全球叉车市场大幅下滑，在一片“哀鸿遍野”惨状之中，中国上海二手叉车叉车市场继续保持强劲发展走势，真正上演了一幕 “风景这边独好”的“独角戏”! 　　近几年，在我国众多的工程机械产品中，二手叉车市场一直备受推崇，不仅市场销量和市场增长速度一次一次超出了行业的预期，而且市场利润空间和市场发展前景更是被看好。特别是金融危机期间，二手叉车市场成为的工程机械领域增长最快的品种之一。 　　
上海二手机械有限公司常年转让与回收各种：
《一》二手压路机系列：（徐州，洛阳，常林，三明8-10吨，12-15吨，18-21铁三轮；CA25,CA30,14J,16J,18J,20J振动压路机）；
《二》二手装载机系列：铲车（厦工，龙工，柳工，徐工，常林ZL10-50装载机）；
《三》二手平地机系列：160型，180型，天工，徐工 ；
《四》二手进口，国产挖掘机系列：（日立，小松，卡特，现代，大宇等）
《五》二手推土机系列：（宣化140，山推160，东方红802，100推土机）合力，杭州3吨，5吨，8吨叉车等工程机械。
《六》二手叉车系列：1-25吨柴油叉车，集装箱叉车，夹抱叉车，1-10吨电动叉车，品牌有：杭州，合力，大连，靖江等等
《七》二手汽车吊系列：（徐州，浦沅，长江8吨，12吨，16吨，25吨，进口加藤，多田野25吨，50吨汽车吊）；

   2011年，日本海关二手叉车销售市场在一片火爆的发展中，依然存在着最“受伤”的地方，那就是出口。由于受金融危机导致的国际叉车市场需求疲软的影响，我国叉车出口市场依然受到了很大的冲击。《2012日本海关二手叉车销售及投资分析报告》调查显示，20011年，我国主要5个海关出口税号的二手叉车，累计出口量比去年同期下降了43.9%;累计出口金额比去年同期下降了49.11%。其中，中国叉车在亚洲地区的出口量同比下降了50.53%;在欧洲市场的出口量同比下降了56.9%;在美洲地区的出口量同比下降了10.22%;在非洲市场的出口量同比下降了39.90%;在大洋洲市场的出口同比下降了56.17%;在中东地区的出口量同比下降了65.42%

 

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文山二手日立75挖掘机销售网董事会作出决议前，但凡涉及专业委员会权责范围内的重大事项，都会先听取专业委员会的意见，如果他们对某个议案有不同的看法，谭旭光也不能强行要求通过。每个专业委员会都严格按照各自的工作细则充分履职，对潍柴的各项经营决策提供专业意见，为公司长远发展发挥了积极的作用。在谭旭光的倡导下，董事会坚持以战略为导向，充分利用丰富的资源，以前瞻的眼光，发挥其战略判断力，引领公司战略发展的方向，实现了专业、高效、前瞻的运作。　　跳出“自主创新” 　　潍柴的黄金产业链条，不仅为潍柴的研发提供了必备的科研经费，而且让潍柴走出了一条“链合创新”的新路子。　　制造业归根结底拼的是技术，谭旭光深知这一点，经过多年的积累，潍柴利用产业链的优势，开发出了对发动机、齿轮箱和车桥进行系统匹配的“动力总成”产品。这就是说，整车厂只要匹配设计自己特色的驾驶室和车厢，一款新型卡车或客车就可以推向市场，研发周期缩短为原来的1/5。这个“动力总成”就是潍柴动力链合创新技术开发思路的成果之一。　　除了自身内部的“链合创新”之外，潍柴还把这一模式拓展到产业链的下游整车企业。潍柴动力与福田汽车的全面战略合作协议中的一项重要内容，就是双方进一步建立技术创新的共同研发机制，将合作设立基于整车需要的动力系统技术研发中心，同时整合各自在全球的研发机构，从而有效降低双方设计成本，确立更强的竞争力。借此，福田汽车节约了试验成本，潍柴动力获得了良好稳固的客户关系。　　潍柴创新的最大特点是开放兼收、链合创新、自成一家。“从传统的关起门来自己搞创新，到现在的开放式创新，这是一种理念的创新。过去，很多人误认为自主创新就是‘自己创新’。但细想一下，自己的技术和产品提升，同样意味着产业链上下游伙伴的技术和产品的提升，特别是意味着终端技术和产品的提升，这一点对中间产品制造企业尤为重要。要实现更广、更大、更长远意义上的创新，就必须推动整个产业链、整个行业创新。”谭旭光说，在纵向上达成产业链上下游各环节的配合，横向上联合其他企业的优势资源，打破单个企业封闭式的创新，这就是潍柴动力的开放式创新思路。　　2006年“潍柴动力产品研发共同体”成立，来自行业内的32家有实力的零部件供应商加盟，形成以潍柴动力为主体、各零部件供应商优势互补共同推进科技创新的局面。 文山二手日立75挖掘机销售网。