随着汽车快速的发展技术不断的改进，汽车上铝材质的应用越来越广泛，从车体结构，盖板，隔板，内装板底板到发动机冷凝器，散热器，缸体以及各种连接件，铝化的比例越来越高，专家预计，未来五年，汽车工业将大量改用铝车身，大部分高级轿车的钣金由原来的高强度钢改成铝材车身钣金，铝车身钣金的优势，在防锈以及静音方面都远远超过了原有的钢车身钣金。但在整个车身维修过程中却增加了更大的难度。
一、铝制车身维修的硬件需求
1、铝车身专用气体保护焊机和外形修复机，由于铝的熔点低、易变形，焊接要求电流低，所以必须采用专用的铝车身气体保护焊机。外形修复机也不能像普通的外形修复机一样进行点击拉伸，只能采用专用的铝车身外形修复机焊接介子钉，使用介子钉拉伸器进行拉伸。
2、专用的铝车身维修工具、强力铆钉枪 与传统事故车维修不同的是，修复铝车身大部分采用铆接的维修方法，这就必须要有强力铆钉枪。而且修复铝车身的工具一定要专用，不能与维修钢制车身的工具混用。因为维修完钢制车身，工具上会留有铁屑，如果再用来修复铝车身，铁屑会嵌入铝表面，对铝造成腐蚀。
3、防爆集尘吸尘系统在打磨铝车身过程中，会产生很多铝粉，铝粉不但对人体有害，而且易燃易爆，所以要有防爆炸的集尘吸尘系统及时吸收铝粉。
4、独立的维修空间 由于铝车身修复工艺要求严格，保证汽车维修质量和维修操作安全，避免铝粉对车间的污染和爆炸，要设立单独的铝车身维修工位。另外，对铝车身的维修人员要进行专业的培训，掌握维修铝车身的维修工艺，如何定位拉伸、焊接、铆接、粘接等。
二、维修操作中的注意事项
1、铝合金板材的局部拉伸性不好，容易产生裂纹。如发动机罩内板因为形状比较复杂，在车身制造时为了提高其拉伸变形性能采用高强度铝合金，延伸率已经超过30%，所以在维修时要尽可能地保证形状不突变，以避免产生裂纹。
2、尺寸精度不容易掌握，回弹难以控制。在维修时要尽可能采用低温加热释放应力的方法，使其稳固不会产生回弹等二次变形现象。
3、因为铝比钢软，在维修中碰撞和各种粉尘附着等原因会使零件表面产生碰伤、划伤等缺陷，所以要进行对模具的清洁、设备的清洁，对环境的粉尘、空气污染等方面采取相应的措施，确保零件的完好。
公司依靠其强大的研发能力与先进的焊接电源制造和控制技术专门为宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等高档汽车品牌的铝车身整形而设计制造，整个焊接过程只需要几个毫秒，使之不会引起板材背面的变形变色（即使背面是喷漆的、塑料镀层或是电镀层）。公司提供的丰富多样和设计合理的焊接整形工具，可以实现全部铝车身的整形操作。
功能特点：
1、可针对不同厚度、不同形状的铝、铁车身进行整形修复。
2、焊接强度高且不损伤背面的金属涂层及油漆表面。
3、设备轻便节能、数字显示、操作简单、使用方便，可靠性高，品质稳定。
4、精确的电流电压控制系统。
5、可配有M4mm/M6mm的6000系铝镁硅合金螺柱及普通铁螺柱。
6、配有特种滑动式拉力器.
7、配有可实现全部铝车身整形的拉力器。
