船用柴油机结构优势

1. 独特的框架式主轴承结构，机体刚度高、振动幅度小、噪音分贝低

2. 一个缸一个盖，方便整车维修处理，降低维修消耗费用

3. 主要零部件时时全球采购，实现了发动机高配置

4. 柴油机附件安装齐全，空气冷却器、海淡水热交换器等安装在柴油上，便于机舱布置

5. 柴油机冷却系统采用内外双循环水冷方式，内循环用淡水对柴油机进行冷却，外循环用海水通过海淡水热交换器对淡水冷却，提高了柴油机使用寿命

6. 完善的保护和控制系统，采用柴油机职能监控仪，可对柴油机的转速、水温、机油温度及压力等自动测量显示，当柴油机参数超限时能自动报警和停机，可选配远程控制仪

7. 优良设计，采用水套排气管，保持机舱温度低

8. 配套适应性好

9. 曲轴前端皮带轮预留有皮带轮槽及联接法兰盘，供用户外接动力输出装置使用

对气缸套的要求      

气缸套应有足够的强度、刚度和耐热性能，还应具有较好的耐磨性能。工作中应有良好润滑和冷却。      缸套一般采用含磷或含硼的耐磨合金铸铁作材料，如HT25－47、HP-CuCrMo等。缸套的内表有时还进行镀铬（松孔镀铬、贮油网点镀铬）, 氮化或磷化等处理，以提高耐磨性能。缸套内表硬度通常要求大于HB200，且与活塞环硬度有良好匹配。内表面还应有适当的粗糙度，使其具有一定贮油能力和磨合性能。内表面应有足够的圆度和圆柱度精度，安装支承面对内孔中心应有较高的位置精度。