20世纪90年代，中国进入高速公路、机场、水电站等基础设施加快建设的发展时期，为了提高路基基础施工质量，国内对新型压实设备有了积极的需求。1995年1月，国内出现了四边形冲击压路机的实用新型专利申请。同年，南非蓝派公司将两台冲击压路机（三边形、五边形各一台）首次引入国内。目前我国冲击压路机生产和销售的数量在国际上领先。到2004年5月止，国内施工中批量应用并取得效果和国外在华施工和销售的冲击压路机共有300多台。

了解冲击压路同的技术性能参数对于用户购买时选型正确使用非常重要，下面将有关冲击压路机的几个主要技术性能和参数说明如下。

冲击压路机的名称

国内冲击压路机名称主要有：“冲击式压实机”，“高能量滚动夯实机”、“冲击式压路机”、“拖式压实机”、“冲击压实机”，有关技术文章中还出现“多棱辊拖式压路机”、“冲击碾”等。以上名称大都是国外上个世纪50年代末出现的冲击压路机专用名词“ImpactRoller”转译派生出来的，正确名称应译成“冲击压路机”。理由是即和国际接轨，又和国内的“振动压路机”（VibratoryRoller）、“振荡压路机”（OscillationRoller）等标准命名一致。至于“自行式（Selfpropelled）、“拖式”（Towed）或以后发展的其他形式的冲击的冲击压路机，可在其名称前加限定词。目前“冲击压路机”的型号各厂多用“YCT-XX”来表示，Y、C、T分别分别是汉语拼音“压路机—Yaluji”、“冲击—Chongji”、“拖式—Tuoshi”等词的第一个声母。XX表示计算表态能量，单位是kJ（千焦耳）。“

提高路基整体强度与均匀性

　　 使用冲击压路机分层冲击碾压高路堤与补压振碾达标路床工程，能较好地提高路基的整体强度与均匀性，有利于避免路面的早期损坏，延长路面的良好服务水平。

　　 某花岗岩风化含块石细粒土砂砾路基的路床，经过20遍冲碾后，在地表下1.5M内用落锤式弯沉仪(FWD)检测，平均弹性模量值由冲碾前180MPA提高到228MPA。

　　 某工地对路基冲击碾压20遍后，用黄河标准车测弯沉值，补压前平均L。＝220(O.01MM)，补压后平均L。＝183(O.01MM)，即冲击碾压前E。=55.7MPA，补压后E。=63.4MPA。

　　 某冲击碾压试验段。用解放车测定冲碾20遍前后的弯沉值分别为141(O.01MM)与66(O.01MM)，折算为黄河标准车的弯沉值分别为219(O.01MM)与102(0.01MM)，即平均E。由冲碾前55.9MPA提高到95.1MPA。

冲击式压实机推广说明书

中航YP30冲击式压实机的主要工作装置冲击轮是非圆柱形的滚动体结构，在滚动过程中，距离轮轴中心最远点着地时储备的势能和瞬时动能转化为距轮心最近处着地时的动能冲击地面，再加上蓄能器液压能的瞬间释放，同时作用于地面达到了压实地面的目的。

强大的冲击能量作用于地面的同时，地面的反作用力又传向轮轴、机架和牵引车辆。设置多级缓冲结构成为必要：牵引轴处采用缓冲弹簧，摇臂限位处采用缓冲橡胶块，摇臂的另一端采用缓冲油缸和贮能器，冲击轮与拖架之间采用橡胶套，冲击轮与轮毂间采用减震器等。诸多缓冲机构，大大减小了冲击力对机架本身和牵引车的冲击。

中航YP30冲击式压实机液压系统中的液压油来自牵引车的液压回路，通过快换接头相连接，使用安全，拆连方便、快捷。

操纵举升油缸，冲击轮被举起离开地面，整个重量支撑在橡胶轮胎着地时的机架上，由牵引车拖动压实机，就可以作短途转场而不损坏路面。在工作中配合使用平地机、推土机或洒水车，更利于有效压实。