冲击压路机的击实力

我国交通部标准《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》中规定，对于中级公路路基采用轻型击实试验法，高级公路路基采用重型击实试验法。标准规定前者平均单位压实功为598kJ/m3。由于两种击实试验法做出的土壤最大干密度不同，前者最佳含水量时的土壤最大干密度数值要小于后者，而最大土壤干密度值又是评价压实度的基础，因此在一定程度上对路基加大压实功是增加路基压实度的有力措施之一。

特别有趣的是，冲击压路机的压实过程与试验法中将重锤自由下落击实被试土壤的原理是相同的。冲击压路机的振幅一般为200mm~300mm（击实试验法中的重锤下落高度是450mm和300mm），相对于振动压路机的振幅一般为0.6mm~2.5mm而言，击实土壤动力的过程极为相似。

冲击压路机单位时间击实功比其他类型的压路机大，经初步计算，30kJ的冲击压路机在12km/h的工作速度下，单位面积冲压27遍（击实试验法中规定有每层土样用重锤击实27遍），其平均单位击实功约为2809kJ/m3。显然，冲击压路机要达到重型击实试验法的平均单位压实功值增加压实遍数、作业工作速度和冲击压路机的自身能量是可以达到的，而振动压路机受自身能量的制约要达到重型击实试验法的平均单位压实功则较为困难。

冲击碾压技术的应用特性  

冲击压路机的开发应用，加速了岩土工程压实技术的发展，为解决路基质量隐患问题提供了一种新思路：如有效地减少路基的工后沉降与差异沉降，保证路堤的整体稳定性；对碾压成型路基的路床、路堤进行检验性追加冲碾遍数。提高了路基的整体强度与均匀性；对湿陷性黄土地基或软弱地基进行冲击碾压的填前处理，使地基满足承载力与稳定的要求；对砂石路面、水泥混凝土路面等旧路应用冲击碾压技术进行改建，可加快施工进度，达到工程质量要求等等。目前国内除极少省、市、自治区外，绝大部分外都已应用冲击碾压技术。

冲击压实减少路基工后沉降

八达岭高速公路路基填料为风化花岗岩形成的含块石细粒土砂砾，路基填筑采用VV170 40t振动压路机分层（20㎝一层）碾压。要求达到压实度93%的压实标准，下路堤压实度90%，补压冲击碾压20遍，平均下沉量S=5.4㎝，计算有效压实深度1.5m，压实度平均提高到95%。路基高度4.5m，则冲击碾压完成沉降率为5.4/450=1.2%。采用冲击碾压分层（压实厚度1.0m一层）高填方路基高34m，每层冲碾前10遍下沉量为5.5—8.5cm，11—20遍下沉2.4—3.0cm，基本上与补压路基的11—20遍下沉量2.2cm相当。

福建及湖南不同土质路基冲击碾补压20遍后，在原振动压实路基达到规定的路床压实度标准时，其下沉量为5—7㎝，并有相当部分沉降量大于7㎝，达8—12cm，则实测压实度均不符合标准。此外，对宣大高速公路湿陷性黄土按20cm一层振碾达到压实标准后，再用冲击压实机冲碾20遍，下沉量为3.9cm；填石路堤经50t振动压实达到标准后，再冲击碾压20遍，下沉4—5cm；当高填方路基用冲击压实机分层碾压每层20遍，其沉降率可达到4%—5%，可较好地解决高路堤的工后差异沉降问题。