"1号货的"是同城货运智能O2O平台，专注于减少中间环节，解决找车难、找车贵的问题。该款App是广州米豆信息科技有限公司旗下的一款移动互联网产品，于2014年11月上线，创始人兼CEO是刘闻波。

2014年12月，"1号货的"获得广东省青年创新创业大赛二等奖，并荣获深圳移动互联网大赛总冠军。作为广东省优秀青年创业代表，创始人兼CEO刘闻波曾受到时任广东省委副书记（现任深圳市委书记）马兴瑞、副省长林少春的接见

自2014年7月立项以来，“1号货的”180天完成了3轮数千万融资，公司估值达数亿人民币。

近日，“1号货的”举行融资新闻发布会暨十城启动仪式，"1号货的"进行三大升级行动计划：融资升级，宣布获得数千万人民币A轮融资，由巴菲特午餐竞拍胜出者、天神互动CEO朱晔领投，真顺资本跟投；团队升级，"1号货的"公司高管团队全新升级亮相；市场升级，"1号货的"在全国十大重点城市同时启动市场，开启广州、深圳、天津、武汉、杭州、成都、佛山、长沙、福州、南京10座城市。

关于 1号货的此前的产品模式，我们之前有过报道，简单来讲就是匹配货主和闲散整车，由司机抢单，按车型、公里数计价，与滴滴打车如出一辙。刘闻波向 36 氪分享了一组最新数据，1号货的目前进驻了 8 个城市，但主要业务都集中在广州、深圳和天津，由于地面推广原因，每个城市运输的货物品类构成都不太相同，不过平均客单价在 90 元左右。注册司机数 3 万、货主 5 万（日活分别为 5000、1 万），日单量近 1 万单。

其实无论是长途还是同城货运，都是车多货少的买方市场，相对于货主而言，司机找不到货的痛点可能更痛。一般来讲，司机会因为可能错过大单的机会成本而放弃一些短途订单，最终导致每天只拉两单生意。从上面那组数据中不难发现，司机用户量是订单数的 3 倍之多，而他们几乎每日都有拉货需求，如果如此运营的话，并不能解决司机找货难的问题。