分析工程塑料拖链在不同领域的具体用法
深圳市恩欣龙特种工程塑料有限公司
中国 深圳
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品牌
安泰
型号
1
材质
HDPL
颜色
1
用途
1
外形尺寸
1
产地
1
分析工程塑料拖链在不同领域的具体用法
分析工程塑料拖链在不同领域的具体用法 。工程塑料拖链可以对电缆起到保护使电缆使用年限加长作用。 拖链分为塑料拖链与钢制拖链 拖链可以对电缆起到保护使电缆使用年限加长 拖链应用领域不同分析一下 按工程拖链材质一般分为塑料工程拖链和 钢制工程拖链 。按结构分为桥式工程拖拖链分为塑料拖链与钢制拖链 按工程拖链材质一般分为塑料工程拖链和钢制工程拖链。按结构分为桥式工程拖链和全封闭式工程拖链。工程拖链拖链：外形美观，重量轻，长度可任意自行调整。 拖链的用途和特点：适合于使用在往复运动的场合，能够对内置的电缆、油管、气管、水管等起到牵引和保护作用。拖链的结构：拖链外形似坦克链，由众多单元链节组成，链节之间转动自如。相同系列的拖链内高、外高、节距相同,磷酸三钙，拖链内高、弯曲半径R可有不同的选择。单元链节由左右链板和上下盖板组成，拖链每节都能打开，装拆方便，不必穿线，打开盖板后即可把电缆、油管、气管等放入拖链内。 工程塑料拖链（塑料工程拖链）内部高度从10-80（mm）不等，宽度从10-350（mm）不等，根据您想要保护的线缆的尺寸和线缆的数量来确定,砂轮标签。拖链的使用强度主要和原料中所含的尼龙含量有关系,除尘器布袋概括。所以工程塑料拖链又分为普通型工程塑料拖链和增强型工程塑料拖链。 以上是骊道丰附件对工程塑料拖链在不同领域的具体用法介绍希望对用户选择工程塑料拖链有所帮助。
2尼龙(PA)
聚酰胺俗称尼龙(Nylon)，英文名称Polyamide(简称PA)，尼龙是最重要的汽车工业用工程塑料。尼龙主要用于汽车发动机及周边部件，主要品种是GFP：A6、GFPA66、增强阻燃PA6等产品。由于发动机周边部件主要是发热和振动部件，其部件所用材料大多数是玻纤增强尼龙。这是因为尼龙具有较好的综合性能，用玻璃纤维改性后的尼龙，主要性能得到很大的提高，如强度、制品精度、尺寸稳定性等均有很大的提高。随着汽车的小型化、电子电气设备的高性能化、机械设备轻量化的进程加快，对尼龙的需求将更高更大。特别是尼龙作为结构性材料，对其强度、耐热性、耐寒性等方面提出了很高的要求。尼龙的固有缺点也是限制其应用的重要因素，特别是对于PA6、PA66两大品种来说，与PA46、PAl2等品种比具有很强的价格优势，虽某些性能不能满足相关行业发展的要求。因此，必须针对某一应用领域，通过改性，提高其某些性能，来扩大其应用领域。另外，尼龙的品种多，较易回收利用，价格相对便宜等，这些因素促成尼龙成为发动机周边部件的理想选择材料。进气歧管是改性尼龙在汽车中最为典型的应用，德国宝马汽车公司，首先将以玻璃纤维增强尼龙为原料制造的进气歧管应用在六汽缸发动机上；以后美国福特公司与杜邦公司合作，共同用玻璃纤维增强P：A66制造的进气歧管应用在V6发动机上，以后世界各大汽车公司纷纷跟进，改性尼龙进气歧管得到广泛的应用。发动机盖，发动机装饰盖，汽缸头盖等部件一般都用改性尼龙作为首选材料，与金属材质相比，以汽缸头盖为例质量减轻50％，成本降低30％。除了发动机部件外，汽车的其他受力部件也可使用增强尼龙，如机油滤清器，刮雨器，散热器格栅等。
汽车零部件也是PA6工程塑料最大的消费市场，超过总消费量的三分之一。随着人们对汽车性能要求的不断提高和PA6工程塑料自身的发展，汽车用PA6正呈逐年上升的趋势。汽车上可使用PA6(包括改性产品)制作的部件有空气滤清器、外壳、风扇、车轮罩、导流板、车内装饰、储水器材盖、线卡、各种车内电气接插件等。PA6/ABS具有密度低，流动性好的特点，并有良好的噪声阻尼性和良好的耐热性、耐化学性和机械性能，可用於汽车内饰件；玻纤增强PA／ABS可替代ABS做汽车排风格栅，并有可能成为汽车排空气和除霜器护栅及车门组件，以及用於摩托车档板的制作。现在PA9T也已在日本汽车工业上应用，如动力换向装置(齿轮结构)、滚动轴承架。PA9T耐燃油性强，适用於做汽车燃油系统部件。此外还可用於制造中间冷却器罐、发动机支架和要求低摩擦系数的滑动部件。
受金融危机的冲击，全球PA66市场出现了萎缩，几大尼龙生产商也进行了业务剥离和整合，有几家厂甚至已经停产。因此，国际PA66的来源相当有限，只有屈指可数的五六家企业。目前，中国的PA66消费量和进口量在全球名列前茅，中国政府的反倾销措施可能导致中国国内市场PA66产品价格上涨。目前，国外公司在中国市场销售的同一种PA66产品价格要比在欧洲的价格高7％左右。目前PA66的应用已由主要做轮胎帘子布发展到汽车零部件、电力和电子器件领域。现在德国生产的一部普通轿车，其机械部件所用PA66注塑件的重量达到13kg。这一数据还在增长，预计今后几年工程塑料产品用于汽车制造领域的增长率在20％左右。中国目前80％的PA66还是用于生产轮胎帘子布，未来市场不可限量。中国一汽已经建立了PA66进气歧管的加工生产线，二汽也在筹建。随着汽车行业的技术进步，其他汽车厂也会相继采用PA66进气歧管。这样，PA66产品在汽车行业的使用量会有一个较大的增幅。除PA66外，随着中国汽车工业的发展，一些长炭链尼龙，如PA11、PA12的用量也在逐年增多，每年已超过3000t。这些产品还需依靠进口。
3聚酯(PET)
聚酯是由二元醇(或多元醇)和二元酸(或多元酸)缩聚而成的高分子化合物的总称。包括聚酯树脂、聚酯纤维、聚酯酸胶等。聚酯属于高分子化合物，是石油化工的基础原材料，以精对苯二甲酸(PTA)和(EG)为原料，经过酯化和缩聚工序而成。聚酯70％用于纺织纤维切片，用作纺制各种规格的涤纶短纤维，是供给涤纶纤维企业加工纤维及相关产品的原料，涤纶作为化纤中产量最大的品种，占据着化纤行业近80％的市场份额，也用于轮胎帘子布等领域。因此聚酯系列的市场变化和发展趋势是化纤行业关注的重点。聚酯广泛应用于包装业、电子电器、医疗卫生、建筑、汽车等领域，其中包装是聚酯最大的化纤应用市场，同时也是PET增长最快的领域。可以说聚酯切片是连接石化产品和多个行业产品的一个重要中间产品。
在汽车制造领域，PBT广泛地用于生产保险杠、化油器组件、挡泥板、扰流板、火花塞端子板、供油系统零件、仪表盘、汽车点火器、加速器及离合器踏板等部件。PBT与增强PA、PC、POM在汽车制造业中的竞争十分激烈，PA易吸水，PC的耐热性不及PBT；在汽车用途接管方面，由于PBT的抗吸水性优于PA，将会逐渐取代PA。在相对湿度较高、十分潮湿的情况下，由于潮湿易引起塑性降低，电器节点处容易引起腐蚀，常可使用改性PBT。在80℃、90％相对湿度下，PBT仍能正常使用，并且效果很好。
PBT加工性能和绝缘性能较好。PBT玻璃化温度低，加工周期短。PC／PBT、PBT／ABS等主要用於汽车内饰件。此外，由於PBT对汽油、发动机油的耐受性好，PBT也用於汽车发动机系统配件材料的生产。GE公司的PBT／PC合金，商品名为Xenoy1731，在高级轿车中应用最为广泛；它的耐热性好，耐应力开裂，耐磨、耐化学腐蚀性，低温冲击强度高，易加工和涂饰性好，主要应用于高档轿车保险杠，车底板，面板等。
聚氨酯材料因其优越的物理性能被广泛应用于消音海绵、吸音海绵、隔音海绵生产。同时聚氨酯海绵高消音能力被应用于：车辆建造、汽车(重型机械)工业、轨道车辆、航天应用、工厂建筑消音及楼宇消音保温工程、产品包装及衬垫、发电机组消音、空调、声学试验室、音乐录音棚、音箱、试音室、测绘室、KTv房、星级宾馆等行业与场所。目前车辆的座椅多用聚氨酯泡沫材料制，聚氨酯隔音海绵技术被大量用于汽车内饰生产，而中国汽车行业产销两旺，将进一步带动聚氨酯隔音海绵需求的增长，车用聚氨酯隔音海绵也将成为聚氨酯海绵需求增长亮点。
我国是聚酯生产大国，年产量超过2000万t，主要用于纺织行业，诸如服用纤维和工业长丝等。进入新世纪来，纺织市场出现供大于求，加上国际原油价格连续上扬，造成聚酯行业竞争激烈，产品竞相压价，由此造成一些聚酯切片生产企业和下游企业处于微利或亏损边缘。
在国外，聚酯应用领域不断扩大。早在上世纪90年代后期，欧美一些企业生产高模量低收缩(HMLS)的聚酯工业丝，作为子午线轮胎的重要骨架材料，部分替代钢丝，使子午线轮胎轻量化，更具高速性、安全性和乘坐舒适性。在普通聚酯中加入纳米材料后，聚酯分子结构发生了变化，使材料性质得到“升华”：一是具有优良热学性能，其热结晶温度比常规PET高出40℃以上，提高了加工品的耐热温度：二是具有良好的结晶行为，与常规PET相比，结晶度和结晶速率均有很大提高，显示出更高的强度和模量；三是用改性聚酯生产的工业丝、织物等制品的干热收缩率很低，保持了尺寸稳定性；还具有良好的气体阻隔性和一定的阻燃、抗紫外线效果。
工程塑料为中坚，高分子复合材料三大发展趋势尽显
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4聚甲醛(POM)
聚甲醛树脂是高度结晶的聚合物，具有类似金属的硬度、强度和刚性，聚甲醛是一种性能优良的工程塑料，在国外有“夺钢”、“超钢”之称，又称聚氧亚甲基，英文缩写为POM。通常甲醛聚合所得之聚合物，聚合度不高，且易受热解聚。聚甲醛是一种没有侧链，高密度，高结晶性的线性聚合物，具有优异的综合性能。聚甲醛是一种表面光滑，有光泽的硬而致密的材料，淡黄或白色，可在．40～100℃温度范围内长期使用。它的耐磨性和自润滑性也比绝大多数工程塑料优越，又有良好的耐油，耐过氧化物性能。很不耐酸，不耐强碱和不耐月光紫外线的辐射。聚甲醛的拉伸强度达70MPa，吸水性小，尺寸稳定，有光泽，这些性能都比尼龙好，聚甲醛为高度结晶的树脂，在热塑性树脂中是最坚韧的。具抗热强度，弯曲强度，耐疲劳性强度均高，耐磨性和电性能优良。稳定化处理后可耐热到230℃。多聚甲醛可在170～200℃的温度下加工，如注射、挤出、吹塑等。主要用作工程塑料，用于汽车、机械部件等。聚甲醛在很宽的温度和湿度条件下都具有很好的自润滑性、良好的耐疲劳性、低磨擦系数，因此，聚甲醛主要用於定性要求比较严格的滑动和滚动机械部件上，包括齿轮、凸轮、轴承、横杆、滑轮、扣链轮和轴衬等，与金属和尼龙相比，聚甲醛具有很低的磨擦系数，是很好的轴承材料。POM具有类似金属的硬度、强度和钢性，在很宽的温度和湿度范围内都具有很好的自润滑性、良好的耐疲劳性，并富于弹性，此外它还有较好的耐化学品性。POM以低于其他许多工程颦料的成本，正在替代～些传统上被金属所占领的市场，如替代锌、黄铜、铝和钢制作许多部件，自问世以来，POM已经广泛应用于电子电气、机械、仪表、日用轻工、汽车、建材、农业等领域。在很多新领域的应用，如医疗技术、运动器械等方面，POM也表现出较好的增长态势。
汽车行业是POM最大的潜在市场。POM质轻、加工成型简便、生产成本低廉、材料性能与金属相近。改性POM的耐磨系数很低、刚性很强；非常适合制造汽车用的汽车泵、汽化器部件、输油管、动力阀、万向节轴承、曲柄、把手、仪表板、汽车窗升降机装置、电开关、安全带扣等。制造轴套、齿轮、滑块等耐磨零件是改性POM的强项，这些部件对金属磨耗小，减少了润滑油用量，增强了部件的使用寿命；因此可以广泛替代铜、锌等金属生产轴承、齿轮、拉杆等。POM生产的汽车部件质轻、噪声低、成型装配简便，因此在汽车制造业获得越来越广泛的应用。
该深圳技术中心的服务范围非常多元化，计有塑料的表征及鉴定、零件破损分析、材料选择、员工培训(加工、设计)、应用开发及改善、技术转移、模具评估(小批量生产)等等;给予加工工艺优化意见。杜邦在中国设立工程塑料技术中心]另一方面，该中心也为客户做工程塑料产品测试分析，找出零部件出现问题的根源，令客户在制成一个新产品时能更有效率，从而减低成本，在市场上更具竞争力。
smartforvision概念车采用的是巴斯夫的全塑料轮毂，其重量与普通轮毂相比可减轻30%以上(每车减轻12～20kg)，在提高燃油经济性的同时也增强了空气动力学和碰撞安全性能。全塑轮毂使用LFT，与金属制造的相比具有优异的综合性能。每只轮子不但减轻了3kg，还对于提高乘坐舒适性和燃油经济性有着重要的意义。LFT突出的优点是：刚度和强度高，减振回弹性好、耐热、抗蠕变、尺寸稳定，使用寿命长。
目前，制约国内石墨烯产业发展的最重要因素就是石墨烯生产成本居高不下，原因在于生产石墨烯的原料——高端鳞片石墨的生产技术受到国外垄断。因此，大力发展石墨烯产业，从而带动上游石墨产业的发展，实现高端石墨的国产化，对推动我国的科技与社会发展具有深远的战略意义。
国家在“十二五”规划中明确将新材料列为重要的战略新兴产业，国家引导石墨烯产业成立了中国石墨烯产业技术创新战略联盟。与此同时，民间资本向石墨烯产业流动，产学研用构架基本形成。为此，我国可以在石墨烯增强的高端工程塑料进行开发研究，并实现产业化。首先围绕石墨烯—高分子复合材料的基础理论进行研究，阐明强韧化机理、界面性质等。同时，根据复合材料的性质，开发材料在不同领域的用途。加快石墨烯—高分子复合材料的产业化，在完成小试、中试的基础上实现规模化生产。
同时，由于绿色环保、对人体无毒无害，且改性效果显著，石墨烯能够作为改性添加剂制备高分子功能材料，以改变目前高分子功能复合材料使用的添加剂或者助剂往往对环境不友好，或者对人体有毒副作用的现状。例如目前广泛使用的导电高分子材料，其中含有重金属、防腐剂、增韧剂等，这些添加剂对人体都会产生危害。如果能够结合石墨烯优良的导电性能制备高分子导电功能材料，不仅降低了对环境的污染，也减少了对人体健康的危害。
因此，“十三五”期间，我们可以结合石墨烯特殊的光学、电学、热力学性能来开发高端高分子复合材料。同时，发展高分子材料，需坚持以下几个原则：
分析工程塑料拖链在不同领域的具体用法 。工程塑料拖链可以对电缆起到保护使电缆使用年限加长作用。 拖链分为塑料拖链与钢制拖链 拖链可以对电缆起到保护使电缆使用年限加长 拖链应用领域不同分析一下 按工程拖链材质一般分为塑料工程拖链和 钢制工程拖链 。按结构分为桥式工程拖拖链分为塑料拖链与钢制拖链 按工程拖链材质一般分为塑料工程拖链和钢制工程拖链。按结构分为桥式工程拖链和全封闭式工程拖链。工程拖链拖链：外形美观，重量轻，长度可任意自行调整。 拖链的用途和特点：适合于使用在往复运动的场合，能够对内置的电缆、油管、气管、水管等起到牵引和保护作用。拖链的结构：拖链外形似坦克链，由众多单元链节组成，链节之间转动自如。相同系列的拖链内高、外高、节距相同,磷酸三钙，拖链内高、弯曲半径R可有不同的选择。单元链节由左右链板和上下盖板组成，拖链每节都能打开，装拆方便，不必穿线，打开盖板后即可把电缆、油管、气管等放入拖链内。 工程塑料拖链（塑料工程拖链）内部高度从10-80（mm）不等，宽度从10-350（mm）不等，根据您想要保护的线缆的尺寸和线缆的数量来确定,砂轮标签。拖链的使用强度主要和原料中所含的尼龙含量有关系,除尘器布袋概括。所以工程塑料拖链又分为普通型工程塑料拖链和增强型工程塑料拖链。 以上是骊道丰附件对工程塑料拖链在不同领域的具体用法介绍希望对用户选择工程塑料拖链有所帮助。
2尼龙(PA)
聚酰胺俗称尼龙(Nylon)，英文名称Polyamide(简称PA)，尼龙是最重要的汽车工业用工程塑料。尼龙主要用于汽车发动机及周边部件，主要品种是GFP：A6、GFPA66、增强阻燃PA6等产品。由于发动机周边部件主要是发热和振动部件，其部件所用材料大多数是玻纤增强尼龙。这是因为尼龙具有较好的综合性能，用玻璃纤维改性后的尼龙，主要性能得到很大的提高，如强度、制品精度、尺寸稳定性等均有很大的提高。随着汽车的小型化、电子电气设备的高性能化、机械设备轻量化的进程加快，对尼龙的需求将更高更大。特别是尼龙作为结构性材料，对其强度、耐热性、耐寒性等方面提出了很高的要求。尼龙的固有缺点也是限制其应用的重要因素，特别是对于PA6、PA66两大品种来说，与PA46、PAl2等品种比具有很强的价格优势，虽某些性能不能满足相关行业发展的要求。因此，必须针对某一应用领域，通过改性，提高其某些性能，来扩大其应用领域。另外，尼龙的品种多，较易回收利用，价格相对便宜等，这些因素促成尼龙成为发动机周边部件的理想选择材料。进气歧管是改性尼龙在汽车中最为典型的应用，德国宝马汽车公司，首先将以玻璃纤维增强尼龙为原料制造的进气歧管应用在六汽缸发动机上；以后美国福特公司与杜邦公司合作，共同用玻璃纤维增强P：A66制造的进气歧管应用在V6发动机上，以后世界各大汽车公司纷纷跟进，改性尼龙进气歧管得到广泛的应用。发动机盖，发动机装饰盖，汽缸头盖等部件一般都用改性尼龙作为首选材料，与金属材质相比，以汽缸头盖为例质量减轻50％，成本降低30％。除了发动机部件外，汽车的其他受力部件也可使用增强尼龙，如机油滤清器，刮雨器，散热器格栅等。
汽车零部件也是PA6工程塑料最大的消费市场，超过总消费量的三分之一。随着人们对汽车性能要求的不断提高和PA6工程塑料自身的发展，汽车用PA6正呈逐年上升的趋势。汽车上可使用PA6(包括改性产品)制作的部件有空气滤清器、外壳、风扇、车轮罩、导流板、车内装饰、储水器材盖、线卡、各种车内电气接插件等。PA6/ABS具有密度低，流动性好的特点，并有良好的噪声阻尼性和良好的耐热性、耐化学性和机械性能，可用於汽车内饰件；玻纤增强PA／ABS可替代ABS做汽车排风格栅，并有可能成为汽车排空气和除霜器护栅及车门组件，以及用於摩托车档板的制作。现在PA9T也已在日本汽车工业上应用，如动力换向装置(齿轮结构)、滚动轴承架。PA9T耐燃油性强，适用於做汽车燃油系统部件。此外还可用於制造中间冷却器罐、发动机支架和要求低摩擦系数的滑动部件。
受金融危机的冲击，全球PA66市场出现了萎缩，几大尼龙生产商也进行了业务剥离和整合，有几家厂甚至已经停产。因此，国际PA66的来源相当有限，只有屈指可数的五六家企业。目前，中国的PA66消费量和进口量在全球名列前茅，中国政府的反倾销措施可能导致中国国内市场PA66产品价格上涨。目前，国外公司在中国市场销售的同一种PA66产品价格要比在欧洲的价格高7％左右。目前PA66的应用已由主要做轮胎帘子布发展到汽车零部件、电力和电子器件领域。现在德国生产的一部普通轿车，其机械部件所用PA66注塑件的重量达到13kg。这一数据还在增长，预计今后几年工程塑料产品用于汽车制造领域的增长率在20％左右。中国目前80％的PA66还是用于生产轮胎帘子布，未来市场不可限量。中国一汽已经建立了PA66进气歧管的加工生产线，二汽也在筹建。随着汽车行业的技术进步，其他汽车厂也会相继采用PA66进气歧管。这样，PA66产品在汽车行业的使用量会有一个较大的增幅。除PA66外，随着中国汽车工业的发展，一些长炭链尼龙，如PA11、PA12的用量也在逐年增多，每年已超过3000t。这些产品还需依靠进口。
3聚酯(PET)
聚酯是由二元醇(或多元醇)和二元酸(或多元酸)缩聚而成的高分子化合物的总称。包括聚酯树脂、聚酯纤维、聚酯酸胶等。聚酯属于高分子化合物，是石油化工的基础原材料，以精对苯二甲酸(PTA)和(EG)为原料，经过酯化和缩聚工序而成。聚酯70％用于纺织纤维切片，用作纺制各种规格的涤纶短纤维，是供给涤纶纤维企业加工纤维及相关产品的原料，涤纶作为化纤中产量最大的品种，占据着化纤行业近80％的市场份额，也用于轮胎帘子布等领域。因此聚酯系列的市场变化和发展趋势是化纤行业关注的重点。聚酯广泛应用于包装业、电子电器、医疗卫生、建筑、汽车等领域，其中包装是聚酯最大的化纤应用市场，同时也是PET增长最快的领域。可以说聚酯切片是连接石化产品和多个行业产品的一个重要中间产品。
在汽车制造领域，PBT广泛地用于生产保险杠、化油器组件、挡泥板、扰流板、火花塞端子板、供油系统零件、仪表盘、汽车点火器、加速器及离合器踏板等部件。PBT与增强PA、PC、POM在汽车制造业中的竞争十分激烈，PA易吸水，PC的耐热性不及PBT；在汽车用途接管方面，由于PBT的抗吸水性优于PA，将会逐渐取代PA。在相对湿度较高、十分潮湿的情况下，由于潮湿易引起塑性降低，电器节点处容易引起腐蚀，常可使用改性PBT。在80℃、90％相对湿度下，PBT仍能正常使用，并且效果很好。
PBT加工性能和绝缘性能较好。PBT玻璃化温度低，加工周期短。PC／PBT、PBT／ABS等主要用於汽车内饰件。此外，由於PBT对汽油、发动机油的耐受性好，PBT也用於汽车发动机系统配件材料的生产。GE公司的PBT／PC合金，商品名为Xenoy1731，在高级轿车中应用最为广泛；它的耐热性好，耐应力开裂，耐磨、耐化学腐蚀性，低温冲击强度高，易加工和涂饰性好，主要应用于高档轿车保险杠，车底板，面板等。
聚氨酯材料因其优越的物理性能被广泛应用于消音海绵、吸音海绵、隔音海绵生产。同时聚氨酯海绵高消音能力被应用于：车辆建造、汽车(重型机械)工业、轨道车辆、航天应用、工厂建筑消音及楼宇消音保温工程、产品包装及衬垫、发电机组消音、空调、声学试验室、音乐录音棚、音箱、试音室、测绘室、KTv房、星级宾馆等行业与场所。目前车辆的座椅多用聚氨酯泡沫材料制，聚氨酯隔音海绵技术被大量用于汽车内饰生产，而中国汽车行业产销两旺，将进一步带动聚氨酯隔音海绵需求的增长，车用聚氨酯隔音海绵也将成为聚氨酯海绵需求增长亮点。
我国是聚酯生产大国，年产量超过2000万t，主要用于纺织行业，诸如服用纤维和工业长丝等。进入新世纪来，纺织市场出现供大于求，加上国际原油价格连续上扬，造成聚酯行业竞争激烈，产品竞相压价，由此造成一些聚酯切片生产企业和下游企业处于微利或亏损边缘。
在国外，聚酯应用领域不断扩大。早在上世纪90年代后期，欧美一些企业生产高模量低收缩(HMLS)的聚酯工业丝，作为子午线轮胎的重要骨架材料，部分替代钢丝，使子午线轮胎轻量化，更具高速性、安全性和乘坐舒适性。在普通聚酯中加入纳米材料后，聚酯分子结构发生了变化，使材料性质得到“升华”：一是具有优良热学性能，其热结晶温度比常规PET高出40℃以上，提高了加工品的耐热温度：二是具有良好的结晶行为，与常规PET相比，结晶度和结晶速率均有很大提高，显示出更高的强度和模量；三是用改性聚酯生产的工业丝、织物等制品的干热收缩率很低，保持了尺寸稳定性；还具有良好的气体阻隔性和一定的阻燃、抗紫外线效果。
工程塑料为中坚，高分子复合材料三大发展趋势尽显
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4聚甲醛(POM)
聚甲醛树脂是高度结晶的聚合物，具有类似金属的硬度、强度和刚性，聚甲醛是一种性能优良的工程塑料，在国外有“夺钢”、“超钢”之称，又称聚氧亚甲基，英文缩写为POM。通常甲醛聚合所得之聚合物，聚合度不高，且易受热解聚。聚甲醛是一种没有侧链，高密度，高结晶性的线性聚合物，具有优异的综合性能。聚甲醛是一种表面光滑，有光泽的硬而致密的材料，淡黄或白色，可在．40～100℃温度范围内长期使用。它的耐磨性和自润滑性也比绝大多数工程塑料优越，又有良好的耐油，耐过氧化物性能。很不耐酸，不耐强碱和不耐月光紫外线的辐射。聚甲醛的拉伸强度达70MPa，吸水性小，尺寸稳定，有光泽，这些性能都比尼龙好，聚甲醛为高度结晶的树脂，在热塑性树脂中是最坚韧的。具抗热强度，弯曲强度，耐疲劳性强度均高，耐磨性和电性能优良。稳定化处理后可耐热到230℃。多聚甲醛可在170～200℃的温度下加工，如注射、挤出、吹塑等。主要用作工程塑料，用于汽车、机械部件等。聚甲醛在很宽的温度和湿度条件下都具有很好的自润滑性、良好的耐疲劳性、低磨擦系数，因此，聚甲醛主要用於定性要求比较严格的滑动和滚动机械部件上，包括齿轮、凸轮、轴承、横杆、滑轮、扣链轮和轴衬等，与金属和尼龙相比，聚甲醛具有很低的磨擦系数，是很好的轴承材料。POM具有类似金属的硬度、强度和钢性，在很宽的温度和湿度范围内都具有很好的自润滑性、良好的耐疲劳性，并富于弹性，此外它还有较好的耐化学品性。POM以低于其他许多工程颦料的成本，正在替代～些传统上被金属所占领的市场，如替代锌、黄铜、铝和钢制作许多部件，自问世以来，POM已经广泛应用于电子电气、机械、仪表、日用轻工、汽车、建材、农业等领域。在很多新领域的应用，如医疗技术、运动器械等方面，POM也表现出较好的增长态势。
汽车行业是POM最大的潜在市场。POM质轻、加工成型简便、生产成本低廉、材料性能与金属相近。改性POM的耐磨系数很低、刚性很强；非常适合制造汽车用的汽车泵、汽化器部件、输油管、动力阀、万向节轴承、曲柄、把手、仪表板、汽车窗升降机装置、电开关、安全带扣等。制造轴套、齿轮、滑块等耐磨零件是改性POM的强项，这些部件对金属磨耗小，减少了润滑油用量，增强了部件的使用寿命；因此可以广泛替代铜、锌等金属生产轴承、齿轮、拉杆等。POM生产的汽车部件质轻、噪声低、成型装配简便，因此在汽车制造业获得越来越广泛的应用。
该深圳技术中心的服务范围非常多元化，计有塑料的表征及鉴定、零件破损分析、材料选择、员工培训(加工、设计)、应用开发及改善、技术转移、模具评估(小批量生产)等等;给予加工工艺优化意见。杜邦在中国设立工程塑料技术中心]另一方面，该中心也为客户做工程塑料产品测试分析，找出零部件出现问题的根源，令客户在制成一个新产品时能更有效率，从而减低成本，在市场上更具竞争力。
smartforvision概念车采用的是巴斯夫的全塑料轮毂，其重量与普通轮毂相比可减轻30%以上(每车减轻12～20kg)，在提高燃油经济性的同时也增强了空气动力学和碰撞安全性能。全塑轮毂使用LFT，与金属制造的相比具有优异的综合性能。每只轮子不但减轻了3kg，还对于提高乘坐舒适性和燃油经济性有着重要的意义。LFT突出的优点是：刚度和强度高，减振回弹性好、耐热、抗蠕变、尺寸稳定，使用寿命长。
目前，制约国内石墨烯产业发展的最重要因素就是石墨烯生产成本居高不下，原因在于生产石墨烯的原料——高端鳞片石墨的生产技术受到国外垄断。因此，大力发展石墨烯产业，从而带动上游石墨产业的发展，实现高端石墨的国产化，对推动我国的科技与社会发展具有深远的战略意义。
国家在“十二五”规划中明确将新材料列为重要的战略新兴产业，国家引导石墨烯产业成立了中国石墨烯产业技术创新战略联盟。与此同时，民间资本向石墨烯产业流动，产学研用构架基本形成。为此，我国可以在石墨烯增强的高端工程塑料进行开发研究，并实现产业化。首先围绕石墨烯—高分子复合材料的基础理论进行研究，阐明强韧化机理、界面性质等。同时，根据复合材料的性质，开发材料在不同领域的用途。加快石墨烯—高分子复合材料的产业化，在完成小试、中试的基础上实现规模化生产。
同时，由于绿色环保、对人体无毒无害，且改性效果显著，石墨烯能够作为改性添加剂制备高分子功能材料，以改变目前高分子功能复合材料使用的添加剂或者助剂往往对环境不友好，或者对人体有毒副作用的现状。例如目前广泛使用的导电高分子材料，其中含有重金属、防腐剂、增韧剂等，这些添加剂对人体都会产生危害。如果能够结合石墨烯优良的导电性能制备高分子导电功能材料，不仅降低了对环境的污染，也减少了对人体健康的危害。
因此，“十三五”期间，我们可以结合石墨烯特殊的光学、电学、热力学性能来开发高端高分子复合材料。同时，发展高分子材料，需坚持以下几个原则：
