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厂家诚招车用尿素代理价格汽车尿素液批发商据了解，现在欧美发达国家首要选用SCR技能(一种氧化催化技能)处理重型柴油车尾气排放问题。而我国对一切国Ⅳ规范的柴油车，也悉数装置了SCR体系。据介绍，选用尾气处理液后，能削减柴油车尾气中90%的氮氧化物和80%的颗粒物。 运用尾气处理液的本钱有多高？钱江晚报记者从中石化浙江分公司了解到，现在一瓶10公斤装的尾气处理液，零售价是55元，按5%的比重，可增加于2000升柴油。也就说，每升柴油的本钱增加了不到3分钱。但选用国Ⅳ规范的柴油车后，不光尾气排放大大下降，柴油车的油耗也将下降6%。 业内人士提醒，假如装置SCR体系的柴油车，不增加尾气处理液，不光排放不合格，对车辆的动力、行进速度都会有影响，并且体系会主动报警。 
当前，氮肥市场低迷，尿素、甲醇价格跌跌不休，基本与2005年价格相当。而在“十二五”期间，氮肥企业生产用的天然气价、电价、运价相比2010年分别上涨了56%、42%和65%，企业面临成本上升、售价下降的尴尬局面。今年前7个月，氮肥行业净亏损额达7亿元。 厂家诚招车用尿素代理价格汽车尿素液批发“此外，化肥使用量零增长对氮肥企业提出新的要求，未来几年势必减少对肥料的需求，市场竞争将更为激烈。我国化肥行业已经进入‘新常态’，到了转型发展的关键时期。氮肥行业要实现新的发展，迈上世界强国的台阶，必须加快实现转型升级。”晋煤集团煤化工事业部副总经理亢树新这样认为。 亏损背后隐藏五大问题 “十二五”期间，我国氮肥行业得到长足发展，在总量增长、结构调整、技术进步、节能减排等方面都取得了较大成绩，已成为世界最大氮肥生产、消费和贸易国。但与此同时，长期粗放经营的发展模式，也给行业发展带来了诸多问题。 一是产能过剩矛盾突出。据中国氮肥工业协会产业发展部主任苏建英介绍，“十二五”期间，我国尿素产能年均增长达到5.1%，新建产能3060万吨，退出产能不足1300万吨，产能过剩达1000万吨。产能过剩导致企业运营困难，盈利能力下降。“十二五”期间，氮肥平均销售利润率仅为2.38%，低于化肥行业4.73%的平均值，更低于石化行业6.53%的平均值。其中，2014年行业尤为困难，全行业亏损56.6亿元，是历史上从未有过的。 二是企业运营成本逐年上升。“十二五”期间，氮肥企业各项生产、经营成本明显上涨，销售费用、管理费用、财务费用、利息支出相比2010年分别上涨了104%、32%、103%和107%，尿素等化肥价格持续下滑，企业运营成本逐年上升。“目前，尿素价格已跌破1400元/吨，甲醇价格跌破1800元/吨，也都只相当于2005年的水平，由于氮肥市场低迷，晋煤下属部分煤化工企业还处在亏损状态。”亢树新表示。 厂家诚招车用尿素代理价格汽车尿素液批发三是产品结构与营销服务不能满足农业需求新变化。据了解，目前传统的基础肥料品种齐全，但适应现代农业发展要求的高效专用肥料发展滞后，不能满足平衡施肥、测土配方施肥、机械化施肥、水肥一体化施肥等要求。企业在营销理念和营销模式上缺乏创新，对市场重视度不够，没有建立起与农业生产主体变化相适应的专业化农化服务体系。产品结构落后与农化服务不足，致使氮肥利用率较低，氮肥当季利用率平均只有35%左右，远低于发达国家60%左右的水平。 四是对外贸易中的主体作用发挥不强。2014年尿素出口量超过全球贸易总量的30%，硫酸铵出口量占到全球贸易总量的35%，氯化铵占比更是达到90%以上。但在对外贸易中的主体作用发挥不强，没有掌握国际市场话语权，化肥产品在国际上缺乏竞争力。
