7吨6吨5吨十通牌STQ5101JSQN4:随着的快速发展，各汽车生产商或零部件厂家对产品质量的要求也在不断提高;变速箱及其构成零件的生产也亦如此，对这些零部件在生产制造中加工质量的检测与控制好坏，决定了整个变速箱的质量和性能。如果采用传统的通用量具或通过精测室检测设备进行变速箱零部件加工。目前我市已经有近百家专用汽车生产制造企业与全国100多所大专院校、科研院所开展产学研合作。现在我们的很多的企业的领导已经深深的意识到一个观点。

【主要技术参数】
产品商标 十通牌 
公告批次 279
产品名称 STQ5101JSQN4型随车
产品号 ZL1W350A03X
总质量(Kg) 9980 
罐体容积(m3) 
额定载质量(Kg) 3590 
外形尺寸(mm) 7215×2475×3500
整备质量(Kg) 6195 
货厢尺寸(mm) 4270×2100×600
额定载客(人) 
准拖挂车总质量(Kg) 
驾驶室准乘人数(人) 3 
载质量利用系数 
接近角/离去角(°) 22/15,22/16 
前悬/后悬(mm) 1170/2145,1170/1845
轴数 2 
轴距(mm) 3900,4200
轴荷(Kg) 4040/5940 
最高车速(Km/h) 88
【底盘技术参数】
底盘型号 STQ1101L05Y1N4 
底盘名称 载货汽车底盘（二类）
商标名称 十通牌 
生产企业 湖北三环专用汽车有限公司
外形尺寸(mm) 6980×2300×2380 
轮胎数 6
接近角/离去角(°) 22/19,22/20 
轮胎规格 8.25-16LT 16PR
钢板弹簧片数 8/11+8 
前轮距(mm) 1725,1750
燃料种类 柴油 
后轮距(mm) 1640
排放标准 GB3847-2005,GB17691-2005国Ⅳ
发动机型号 发动机生产企业 
排量(ml) 功率(Kw)
YC4FA115-40 广西玉柴机器股份有限公司 
2982 85
YC4FA115-40 
4270×2100×600 
7215×2475×3500

@随车吊直臂式随车吊的吊臂构造示意图

直臂式随车吊吊臂一般由固定臂和几节弹性臂组成,吊臂构造见图2。只要2节或1节弹性臂的吊臂,弹性臂的伸出与缩回靠液压缸推进, 多节弹性臂的伸出与缩回依托装在吊臂内部的液压缸和钢丝绳一起效果, 前2 节弹性臂依次伸出和缩回, 经过钢丝绳牵引的弹性臂一起伸出和缩回。

直臂式随车吊吊臂长, 液压缸行程长, 较折臂式随车吊的加工难度大, 本钱高。直臂式随车吊吊臂弹性液压缸装在吊臂内部,呈现相同毛病时, 须将吊臂拆出, 液压缸拆出，工作量很大, 十分费事。关于大吨位的随车吊弹性臂节数多, 重量大, 修理难度更大。直臂式随车吊吊重物时, 卷筒正转收绳, 吊钩上升。卷筒反转放绳, 吊钩降低。卷筒的滚动是由液压马达经过卷扬箱驱动。@

@直臂式随车吊的反转运动是由反转箱输出轴上的小齿轮带动反转支承外圈的大齿轮滚动完成。反转支承的外圈与立柱接盘固定在一起, 内圈装置在横梁接盘上, 反转箱由液压马达驱动。随车吊能够接连滚动, 随车吊接连滚动时, 需求处理上部旋转有些油路与下部固定有些油路的衔接疑问, 转接头体能极好地处理这个疑问。折臂式随车吊折叠状况时, 请求随车吊总宽度不能超过汽车的宽度, 所以一般横梁为偏心构造,即随车吊的反转基地和汽车的基地不共同。直臂式随车吊反转基地和汽车基地是共同的。@

@折臂式随车吊横梁构造较直臂式随车吊横梁复杂, 加工难度大, 折臂式随车吊横梁需求加工的部位有反转液压缸衔接法兰及螺栓连结孔(2端) 、立柱齿轮上下轴套装置孔、端面轴承装置面等。直臂式随车吊横梁首要需求加工的部位有反转支承装置面和装置孔。直臂式随车吊液压体系所用油泵为齿轮泵,而折臂式随车吊所用油泵必须为压力高的柱塞泵。

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柴油机废气涡轮增压器的故障及产生原因

 　　(1) 压气机喘振主要原因： 

　　① 柴油机紧急熄火或突然卸载(急收油门)。

　　② 大气温度变化引起喘振。在夏季对增压器进行了配合试验，在冬季有可能发生喘振，这是因为气温变化使工作点发生变化而引起的。

　　③ 压气机沾污，特别是叶片扩压器沾污。

　　④ 一台发动机装置两台增压器，共用一根进气总管，当一缸不工作时，即可引压气机喘振。

　　(2) 柴油机进气压力降低 　　 　　主要原因：

　　① 压气机的滤清器沾污。

　　② 叶轮、叶片扩压器沾污。

　　③ 增压器涡轮内存有较多积炭，使旋转阻力增加。

　　④ 中冷器沾污，增加了进气阻力。

　　⑤ 涡轮排气不畅通。这是由于排气管堵塞、变形等引起转子转速升不高。

　　⑥ 增压器出口压力突然下降，一般是由于轴承损坏所引起。

　　(3) 柴油机进气压力过高 　 　　一般来说，进气压力过高不是增压器本身的问题，而是由发动机引起的，其主要原因有：

　　① 排气阀漏气。

　　② 由于发动机喷油正时不当或其他原因造成补燃期过长，使驱动涡轮的热能增加，转速上升，进气压力提高。

　　(4) 增压器异常振动 　　 主要原因：

　　① 涡轮叶片损坏，产生不平衡量。

　　② 涡轮转子积炭，引起转子不平衡。

　　③ 轴承损坏。

　　(5) 产生连续不正常声音 　 这种故障多数是由于转子与壳体发生碰撞而产生的。由于转子与壳体装配间隙较小，如果安装调整不当或轴承严重损坏，即可发生碰擦。

　　(6) 润滑油回油温度过高(超过105℃)主要原因：

　　① 涡轮端的油、气密封件损坏，高温燃气进入油腔。

　　② 轴承损坏

　　(7) 漏油压气机密封装置靠近叶轮边是低压区，容易产生漏油故障。 主要原因有：

　　① 润滑油回油不畅。其原因有回油管堵塞，回油管截面积太小，管接头密封垫内孔小于回油管内径;柴油机曲轴箱内的油面高于标准，造成回油困难;柴油机曲轴箱通风阻塞或气缸密封不良，燃气泄入，使曲轴箱内压力升高。

　　② 压气机端O形密封圈损坏或材质老化而失去密封作用。

　　③ 涡轮增压器润滑油进口压力过高。正常压力为0.25~0.4兆帕，若压力高于0.6兆帕时，从排气消声器管口就会发现从增压器涡轮端泄漏机油。

　　④ 密封圈安装不正确或损坏。

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