装载机离合器活塞密封性的检测
装载机行走无力或油温过高时，就需要判断是离合器活塞密封不严还是油压不足引起的，但常规检测手段有时很难断定是哪个原因引起故障，尤其是在无动力的情况下，检查组装好的变速器总成的各密封环就更困难了。此时，可采用气压阀进行测试。首先，将变速器控制阀拆掉(对组装好的变速器应在装控制阀之前)，然后依次给变速器各油孔通人0.6一0.8MPa的气体，若某一个孔通人气体时，听到“嘭”的一声且无漏气声或漏气声很小进口计量泵，则说明与之对应的离合器活塞与缸筒间的密封良好；若听不到活塞压紧摩擦片的声响且漏气声较大，则说明离合器活塞与缸筒间的密封失效，应更换密封件。
装载机变速器故障的预防
动力换挡变速器的轴承和齿轮副属于易损部件，所以应定期检查和保养变速器。国外典型变速器的维修时间间隔是5000一10000h。根据我国国情，建议每隔2500一5000h即应检查一次离合器的磨损情况，并且随时捉住异常信号。由于动力换挡变速器不可能很快失效，在摩擦片首ci出现磨损痕迹后，通常还能继续使用750-1000h。如在此期间经常进行检查和保养，并及时更换摩擦片、密封件和个别轴承，可避免未损坏的零件(如钢片、齿轮、轴、液压缸和大部分轴承等)损坏。
装载机交流发电机不充电
1. 故障现象装载机交流发电机充电指示灯常亮，交流发电机不充电。
2.（1）故障诊断接到该车后，将点火开关放置“ON”档，充电指示灯亮，这是正常的，说明充电指示灯自身没有损坏。
（2）启动发动机，发现充电指示灯依旧是亮的，正常情况下，它应该是灭的。于是，怀疑可能是由于交流发电机不充电，使指示灯继电器常闭导致。
（3）熄火，检查交流发电机，闻到线路被烧焦的味道。拆下交流发电机进行解体，发现内部线路烧坏，更换新的交流发电机。
（4）再次启动后，充电指示灯没有亮，认为故障解决。但没过一会，又闻到线路被烧焦的异味，并且发现交流发电机外接线路异常热，立刻熄火。难道还有其他故障？
（5）线路过热，一般是由于电流过大导致，而电流过大又可能是线路被短路或负载减少导致。
（6）结合交流发电机的工作电路：蓄电池负极搭铁→蓄电池→点火开关→保险丝→电压调节器→交流发电机→搭铁回路，可以看出，很有可能是由于电压调节器或交流发电机被短路导致。而充电指示灯再次启动后会亮，说明交流发电机是可以正常工作的，不可能被短路。
（7）最后考虑只有电压调节器被短路才可能导致线路过热。于是，使用万用表“电路通断”档检测电压调节器，发现电压调节器并没有被短路。这就奇怪了难道还有其他原因？
（8）既然不是短路导致，那就只有负载减少导致电流过大。交流发电机是新换的，应该没问题。那就只有电压调节器了。
装载机交流发电机不充电
1. 故障现象装载机交流发电机充电指示灯常亮，交流发电机不充电。
2.（1）故障诊断接到该车后，将点火开关放置“ON”档，充电指示灯亮，这是正常的，说明充电指示灯自身没有损坏。
（2）启动发动机，发现充电指示灯依旧是亮的，正常情况下，它应该是灭的。于是，怀疑可能是由于交流发电机不充电，使指示灯继电器常闭导致。
（3）熄火，检查交流发电机，闻到线路被烧焦的味道。拆下交流发电机进行解体，发现内部线路烧坏，更换新的交流发电机。
（4）再次启动后，充电指示灯没有亮，认为故障解决。但没过一会，又闻到线路被烧焦的异味，并且发现交流发电机外接线路异常热，立刻熄火。难道还有其他故障？
（5）线路过热，一般是由于电流过大导致，而电流过大又可能是线路被短路或负载减少导致。
（6）结合交流发电机的工作电路：蓄电池负极搭铁→蓄电池→点火开关→保险丝→电压调节器→交流发电机→搭铁回路，可以看出，很有可能是由于电压调节器或交流发电机被短路导致。而充电指示灯再次启动后会亮，说明交流发电机是可以正常工作的，不可能被短路。
（7）最后考虑只有电压调节器被短路才可能导致线路过热。于是，使用万用表“电路通断”档检测电压调节器，发现电压调节器并没有被短路。这就奇怪了难道还有其他原因？
（8）既然不是短路导致，那就只有负载减少导致电流过大。交流发电机是新换的，应该没问题。那就只有电压调节器了。
