装载机柴油机有异响是由哪些原因引起的？

现在诊断异响的方法主要靠人的感觉，凭经验。一些新的诊断仪器虽然以出现，但并外得到广泛应用。常见的异响及诊断方法如下：

1、气门敲击

在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声，当柴油机在中、低速变速时，敲击声更为明显、清脆。出现有规律的“哒、哒”声，主要是由于气门间隙过大造成的。柴油机温度升高或用“断缸”方法试验时，响声均不发生变化。柴油机高速运行时，由于其它机械杂音较大，敲击声反而不明显。引起气门间隙过大的原因主要有：气门调整螺丝松动，使螺丝退出或配气机构各运动件（如凸轮、挺柱、摇臂等）磨损。当气门间隙过大时，会由于进气不足或排气不够而使柴油机充气不足，引起功率降低，耗油量增加等，应及时调整气门间隙。

2、活塞销响

活塞销响的主要原因是活塞销、连杆衬套或活塞销座孔磨损，导致配合间隙过大，活塞销在运动中发生撞击而发出响声。活塞销响的特点为：从怠速转入中速运转时，响声比较明显；声响的周期（频率）随发动机转速的升降变化。将喷油时间提前时，响声则更为明显、清晰。发动机温度升高后，响声一般不减弱，有时还明显加强。用断缸法试验，响声减弱或消失。

3、活塞敲缸响

活塞敲缸响的常见和最主要的原因是因为活塞与气缸壁磨损，配合间隙超过一定的限度，活塞在上下运动的过程中发生摆动，敲击气缸壁而发出当、当的响声。有时，配合间隙虽然未超过限度，若连杆弯曲变形也会发响。活塞敲缸声在柴油机温度低时，响声明显，怠速时尤为清晰。温度升高时响声随之减小或消失。这是活塞敲缸响的特点。由于敲缸声和活塞销响有相似之处，为了便于区别，可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞顶部，转动曲轴数圈后，再次起动柴油机。若起动后的瞬间，响声消失，即为敲缸声。应当注意，供油提前时（在规定的范围内），也会引起轻微的敲缸声，这是正常现象。

4、连杆轴承响

连杆轴承响的主要原因是轴颈与轴承磨损，轴承合金层烧坏、脱落、轴承盖（瓦盖）松动，轴承转动（轴瓦走外圆），做功的瞬间相互撞击而发响。连杆轴承响的特点为：中速时响声明显，高速时由于其它机械噪声增大而不明显，怠速时响声减弱。柴油机温度变化时，响声不变化。在中速范围内，加、减速时，响声会随转速的升高而变大。断缸试验，响声变小或消失。

5、曲轴轴承响

曲轴轴承响的原因与连杆轴承响相同，其特点为：响声较敲缸、活塞销和连杆轴承响沉闷。猛加油或突然减速时，响声明显清晰；如果是轴承合金层烧坏、脱落，柴油机还会抖动。重载作业时，响声明显、清晰。发动机温度变化时响声不变化。出现轴承响时，单缸“断缸”试验，响声无明显变化；相邻两缸“断缸”试验，响声会变小或消失。此外，还可以用金属棒或木柄螺丝刀触及柴油机外部机体各道轴承处判断。

注意：如果是因为轴承与轴承颈之间的间隙过大而引起的响声，机油压力会明显下降。

6、凸轮轴轴承响

凸轮轴轴承响最常见和最主要的原因是凸轮轴与轴承（轴套）磨损，配合间隙过大；轴承合金层烧坏、脱落或轴承外径与座孔轴承“走外圆”。凸轮轴轴承响是一种断续有节奏的钝重的“嗒、嗒声”中速时，声音明显，怠速时也可以听到。发动机温度变化或断缸试验，响声均不变化。

由此可见，柴油机异响多有配合间隙调整不当及润滑不良等有关。因此，应对运行中的机器定期检查配合间隙和保持良好的润滑。对于出现异响的柴油机，应及时予以排除后再使用，以防磨损加剧，造成机械事故。

装载机选购时要注意的几大部位：

1、小装载机机型的选择：主要依据作业场合和用途进行选择和确定。一般在采石场和软基地进行作业，多选用履带式装载机。

2、动力的选择：一般多采用工程机械用柴油发动机，在特殊地域作业，如海拔高于3000m的地方，应采用特殊的高原型柴油发动机。

3、传动型式的选择：一般选用液力—机械传动。其中关键部件是变矩器形式的选择。目前我国生产的装载机多选用双涡轮、单级两相液力度矩器。

4、在选用装载机时，还要充分考虑装载机的制动性能，包括多个在制动、停车制动和紧急制动三种。制动器有蹄式、钳盘式和湿式多片式三种。制动器的驱动机构一般采用加力装置，其动力源有压缩空气，气顶油和液压式三种。目前常用的是气顶油制动系统，一般采用双回路制动系统，以提高行驶的安全性。

装载机排气噪声产生机理：柴油机工作过程中，在排气阀处，气体的流动是不稳定的，它以压力波动的方式，传到排气系统的出口，在尾管出口处，连速度波动产生了辐射噪声，可见排气噪声来源于排气系统内的不稳定流动。排气噪声的定义通常指的是排气系统辐射出来的总的噪声，包括管壁和消音qi壁的辐射噪声以及尾管出口的气动辐射噪声，若将排气系统的管壁和消音qi壁假设为刚性的，则排气噪声指的是仅气体动力性噪声。降低排气噪声最有效方法就是设计安装一个高效、低阻力的排气消音qi。影响排气噪声的主要有发动机转速、气缸数、负荷、排气管尺寸等。

装载机发动机刚启动时，机身温度低、机油黏度大、流动性差，机油在短时间内不能畅流至各润滑点。如果此时猛轰油门，会导致发动机转速瞬时升高，尽管机油泵的供油量和压力也会增加，但瞬间不能满足各运动副对润滑油量和油压的要求，运动副不能建立很好的润滑油膜，产生瞬间干摩擦，导致剧烈磨损。各运动副润滑不良，运行阻力也会增大，如果猛轰油门，活塞、连杆、曲轴会产生剧烈撞击，加速机件的损坏。此外，对配有涡轮增压器的柴油机，极易因不良润滑而破坏油封，导致涡轮增压器故障，降低柴油机功率。因此，装载机启动后，应平稳低速（约500～700r／min）运转，严禁轰油门。