挖掘装载机前轮的构造与使用解析：1、结构，挖掘装载机前轮即导向轮，轮辋总成有两种结构形式，一种为组合结构，即钢板滚压焊条合式，目前应用较少，主要配套电启动型挖掘装载机，另一种为整体结构，它采用轮体副圈卡簧形式，这对直径较小的轮子具有结构简单、制作容易和便于拆装的优点，只要轮胎不充气就可方便的把副圈套上轮体卡入卡簧或撬出卡簧取下副圈。当给轮胎充气后，副圈受轮胎压力作用将卡簧牢牢地挤压于卡簧槽中，防止副圈外移脱落。

挖掘装载机前轮胎采用条形花纹，规格4.00-12/4.00-14/4.00-16，充气压力147-196kpa。

挖掘装载机后轮即驱动轮胎，有轮胎总成、轮辋总成等件组成。其中轮辋总成有两种结构，即普通整体结构（钢板滚压制成）和组合式铸铁圈结构，轮胎采用人字形花纹，规格7.50-16/7.50-20/8.30-24，充气压力农田作业98-147kpa，运输作业147-196kpa。

为了增加挖掘装载机的附着能力，改善挖掘装载机的牵引附着性能，左右后轮上装有配重。

挖掘装载机发动机的结构与特点

1、进气过程

曲轴旋转，活塞从上止点向下止点移动，此时进气门已打开。由于活塞的下行，活塞上方容积增大，产生真空吸力，燃油和空气经化油器雾化混合成可燃混合气，经进气门被吸入气缸。活塞到下止点后，进气门关闭，进气行程结束。

2、压缩行程

挖掘装载机发动机进气行程终了时，进排气门均关闭。活塞从下止点向上止点移动，使进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞将到上止点时，混合气的压力可达1470kPa以上，温度可达250℃-300℃，为混合气体的燃烧作功创造了良好的条件。这一行程在活塞到上止点时结束。

3、作功行程

当压缩行程活塞接近上止点时，火花塞电极间产生电火花，将被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的瞬时压力达2940kPa-4410kPa，温度达1800℃-2000℃，在高压气体的作用下，活塞被迫从上止点向下止点运动，通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功，实现热能转变为机械能。

4、排气行程

在作功行程末，活塞被推到接近下止点时，排气门打开，活塞由下止点向上止点运动，气缸内燃烧后的废气在活塞的推动下，经排气门排出气缸，活塞到上止点后，排气门关闭，这一行程结束。

排气行程结束时，一个工作循环完成。只要曲轴连续转动，进气、压缩、作功、排气就能周而复始地循环进行。

挖掘装载机行走及制动系统检验

制动系统，确保制动系统线路排布合理整齐，制动软管应避免接近电源及机械性损伤，不得压扁、扭曲。制动管路接头不得漏气、漏油、大于500mm软管，应用夹子与车体固定防止振动松动，及机械性损伤、确保储气筒、安全阀的正常工作。

机械性制动系统不得产生拉杆松动，确保制动系统安全及合理的行程，拉杆的安全锁母必须在调整完成后紧固。

行走系统确保变速箱的合理操作性，确保档位清晰，挂档流畅，离合器的调整确保正常工作时，不出现离合不到位及过分分离，保证离合片及分离轴承的正常寿命，机械性离合确保离合行程，离合拉杆，不得出现松脱及空行程，拉杆螺母调整完成后应锁死。