一、结构部分的常见保养

1、钻机开机前应检查内容

A.  

检查主、副钢丝绳有无断丝及其连接是否安全可靠、完好，压绳器力量是否足够；

B.  

检查提引器是否转动灵活；

C.  

检查钢结构部分有无裂缝、锈蚀、脱焊及其他损坏，并进行修复；

D.  

紧固松动的胶管、螺栓；

E.  

润滑

F.  

对各机构运动部位加注黄油。比如：上车回转支承等回转面比较大的部位，必须在整个回转面加足黄油，每转动一定角度要加注一次；

G.  

对主、副钢丝绳进行润滑，每股要粘满黄油；

H.  

对桅杆轨道三面涂满黄油；

I.  

按规定对下列各润滑部位加注润滑油：3#锂基脂

a：吊锚架与上桅杆连接轴（1处）    b：上桅杆与中桅杆连接轴（2处）

c：随动架回转轴承（2处）          d：加压油缸轴承（1处）

e：中桅杆油缸两端轴承（4处）      f：转盘压块及转盘（24处）

g：转盘与三角形连接轴（1处）      h：中桅杆与卷扬机架连接轴（2处）

i：副卷扬筒外侧轴承（1处）        j：主卷扬筒外侧轴承（1处）

k：两支撑杆两端连接轴（4处）      l：变幅油缸两端轴承（4处）

m：动臂两端连接轴（3处）

康明斯发动机介绍

1、发动机编号

6QBT5.9-C

6个汽缸；

B--发动机系列

T__涡轮增压器

5.9—51×51×3.14×120×6排量升

C—改进次数

2、动力系统的构成及功能

康明斯发动机根据QSB5.9、QSC8.3、QSL9.0等不同机型的燃油系统也不同，分为CAPS燃油系统、共轨燃油系统等。

A 康明斯共轨燃油系统（应用于1台SR260钻机）的特点是系统中有一公共高压油管（公共油轨），用高压（或中压）输油泵向公共油轨中泵油，用电磁阀对油轨中的压力进行调节（公共油轨分别通向各缸的喷油器，由装在喷油器内的电磁阀控制喷油量和喷油正时，喷油压力或直接由公共油轨的压力决定，或由喷油器中增压活塞对燃油进行增压决定）。

它的燃油循环途径：燃油从燃油箱流出，经油水分离器（FS1003或4070801）过滤，经ECM冷却板、ECM安装的输油泵、燃油齿轮泵、燃油滤清器（3959612或FF5488）、高压泵，一部分由回流接头流回油箱；另一部分进入燃油油轨，若燃油压力过高，则经燃油减压阀流回油箱；否则经高压喷油供油管、高压燃油接头、喷油器喷油燃烧，流回油箱。

康明斯共轨燃油系统要求使用两个燃油滤清器，吸入侧滤清器必须具有下列特性：

●水分离；

●10微米规格；

●带旁路电阻的燃油含水传感器；

●放水阀；

更换此新滤芯必须先向它加满燃油，不要拧的太紧否则会造成螺纹变形及密封垫损坏。压力侧滤清器必须具有2微米规格。

B康明斯CAPS燃油系统的燃油循环途径：燃油从燃油箱流出，经油水分离器（FS1022或3944269）过滤，经电子输出泵、燃油滤清器后，大部分燃油经溢流阀流回油箱；少部分燃油经CAPS喷油泵分别进入高压供油管路、六个喷油器喷油燃烧做功后，又流回油箱。其中CAPS喷油泵采用电子控制喷油量及喷油时刻。

3、各组成系统的工作途径

进气系统——网罩→胶管→空滤→胶管→增压器→胶管→中冷器→胶管→发动机

排气系统——增压器→膨胀节→消声器→排气管

冷却系统——水箱→胶管→节温器→水泵→柴油机→胶管→水箱

油门控制系统——步进电机→减速机→蜗轮蜗杆传动→油门拉线→柴油机油门—高怠速、低怠速限位开关

燃油系统：进油系：燃油箱→胶管→手油泵→粗滤器→精滤器→柴油机

回油系：柴油机→胶管→燃油箱 （回油量比较大，用它来进行部份冷却）

钻机安装好以后，可进行钻孔施工作业。

（一）工作装置的试运转

1、变幅机构、动力头的试运转

操纵变幅缸控制手柄，使变幅缸伸缩，运行变幅机构；运转动力头和加压油缸，检查动作是否正常。

2、桅杆油缸工作的试运转

操纵桅杆油缸控制手柄，使桅杆油缸伸缩，提升或下降桅杆；在桅杆垂直状态下，操纵桅杆油缸控制手柄缓慢调整桅杆倾斜状态，桅杆的侧倾角度为±3°、前倾角度为5°。                                        

3、主卷扬的试运转

操纵主卷扬升降控制手柄 , 钻杆作上下往复运动；松开主卷扬升降控制手柄，钻杆应立刻停止运动，并锁定位置。              4、辅卷扬机的试运转

操纵辅卷扬升降控制手柄，提升或下放重物，松开控制手柄后，重物应立刻停止上下行运动，并锁定位置。

注意：在试运转时要以极慢的速度运行钻机，并且要极小心地进行功能实验，防止控制失灵，避免危及人员和设备的事故发生。