港建港杂费：Harbor Charge， 按照规定，港口当局收取港建、港杂费用，收费通常公布，不同港区收费不同。

大件处理费：Weight Package Handling Charge, 港口当局处理大件非集装箱货物，由于动用到特殊设备及港口设施（如岸吊、船吊、过驳），根据货物大小及处理时间，产生大件处理费，特别常见于大型机械设备采用非集装箱班轮运输等情况。

疏港费：Demurrage Charge, 由于港口容量有限，通常给与港口货物一定的免费保存期，超过期限，货物会被转到港口附近的堆场，产生货物的上下车费及短驳费，统称为疏港费。

租箱费：Overtime Usage Charge, 由于船公司要求集装箱尽快投入新的循环使用，通常给货主免费使用期，从集装箱卸到岸上开始计算，超过一定期限，收取超期使用费，超期过长，超期使用费还会产生加倍，不过，长期客户可以申请适当减免。

堆场费：Terminal Charge, 集装箱由于查验、疏港、内陆监管等进入堆场，堆场会收取场地使用费及服务费。

上下车费：Loading/Unloading Charge，集装箱从地上到车上，或者从车上到地上，由于用到集装箱吊车，产生上下车费或者落箱费。

装箱费：Box-up Fee, 如果需要服务提供商提供装箱（货物装到集装箱内）服务，会产生装箱费用。

理货费：Tally Fee, 港口当局根据法规，对入港货物清理检查货物是否与提单一致，产生理货费。

汽代费：Truck Agent Fee, 由港区汽运代理安排调度，产生汽代费，通常在进口集装箱内陆运输算在包干费内

专线物流公司，目前主要是成本控制和时效整合方面比较头痛。无非有“两点”需要突破，一“点”是始发地的“收货网点”，一“点”是目的地的“派送网点”。

先从“收货网点”讲起：

1）首先要确立收货网点的覆盖范围，让每一个收货网点主动联系较为固定，最好是附近的客户，形成统一的收货时间，而时间需要根据车辆的行驶路线设计，减少空载或临时客户所带来的临时派车业务。

2）需要通过信息化工具绘制出一张常规客户收货路线图，关联到时刻点、区域路线。同时，把司机的收入与收取的货物运费、收取的客户数量进行挂钩，也可以迫使司机关注到成本控制方面。

这就是收货网点的规划。