高速公路建设需要各有关部门共同推进。记者了解到，在广东省委、省的部署下，广东率先推行“省市共建”模式，充分发挥地方的积极性。各地主动开展相关用地、环保等基础资料收集及整理上报工作，各市县、各部门也紧紧围绕项目立项、用地、资金、审批等关键环节，积极落实“并联审批”制度，开辟“绿色通道”，加快相关审批工作。

目前，我国无车承运人的发展尚处于起步探索阶段，在许可准入、运营监管、诚信考核、税收征管等环节的制度规范还有待探索完善。通过开展试点工作，逐步调整完善无车承运人管理的法规制度和标准规范，创新管理方式，推动实现“线上资源合理配置、线下物流高效运行”，对于推进物流业供给侧结构性改革，促进物流行业“降本增效”，提升综合运输服务品质，打造创新创业平台，培育新的经济增长点，全面支撑经济社会发展具有重要意义。

    当天，执法人员结合《公路法》、《公路安全保护条例》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年第62号)以及《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》、《车辆运输车治理工作方案》相关规定，重点向驾乘人员宣传了三项内容：一是完善交通运输和部门治超执法联动机制，统一超限超载执法标准，按照强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)规定的允许总质量限值，认定车辆车货总重是否超限超载。二是严格实施“一超四罚”。行政机关对违法超限超载行为实施处罚后，将有关信息抄送车籍所在地道路运输管理机构，对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆和货运车辆驾驶人、1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的运输企业实施处罚，并按照《道路运输条例》的规定，对货运场所经营者实施处罚。同时，将车辆及企业违法信息纳入信用信息系统，依法实施惩戒。三是加强高速公路入口检测管理，对拟进入高速公路的货车全面实施重量检测，不得放行超限超载车辆进入高速公路行驶。