衬砌台车的受力分析

模板受力分析 　　

在混凝土施工过程中，隧道台车模板直接承受新灌注混凝土重力、灌注冲击力和振捣混凝土的力，这些作用力对直边墙部分的模板产生侧压力，对曲边墙部分的模板和拱部模板也产生垂直压力和侧压力，对正拱顶模板只产生垂直压力。随着新灌注混凝土数量和高度的不断增加，模板所承受的压力从开始为零逐步加大到某一最-大值（Pmax）。这一最-大值（Pmax）的大小与混凝土容重（∮）混凝土的塌落度、灌注速度（V）、入模温度（T）、入模方式、水泥初凝时间、采用的振捣方式密切相关，而且不同位置的模板最-大值也是不同的。

 隧道台车模板车在工程使用中，不可避免的需要移动，那么移动需要注意什么安全问题呢？针对这个疑问，我们搜罗了相关注意事项，希望能够满足您的需要：

  a、操作隧道台车人员，必须由熟悉台车性能的专职人员操作。

  b、隧道台车上平台前后两侧与地面前后两侧必须有直接监护人员进行移动式监护。

  c、隧道台车移动前，必须认真检查台车，是否收缩到位置。

  d、侧丝杠零时固定是否牢靠，防止移动过程中松脱支地。

  e、侧纵联两头育种不在移动前，必须将丝杠零时支护，防止模板与门架摆动而折断油缸。?

  f、上纵梁与门架必须保证单侧三组以上，将千斤顶附位支护。

  g、在移动前，模板底部必须认真清理衬砌时的支架和残留物体，防止碰撞模板。

全液压台车主要用于中长隧道施工中，对施工进度、砼表面质量要求较高。此类衬砌台车设计为整体钢模板、液压油缸脱立模，施工中靠丝杆千斤支撑，电动减速机自动行走或油缸步进式自动行走，全部采用砼输送泵车灌注。大部分衬砌台车为该类台车。设计该类衬砌台车时，在满足通过净空要求的情况下，应考虑门架内侧斜支撑下部安装位置，尽可能靠近立柱下部，使之受力最-好。门架横梁应足够高，常规铁路隧道不小于400mm，公路隧道不小于5500mm。模板端面与门架间的调整最-小距离不小于250mm，否则将造成前后衬砌段搭接困难。