水池堵漏，地下室渗漏原因分析

1 结构物沉降不均致使防水层材料拉裂

不论是外包法或是内包法施工的防水层，都会因为结构沉降不均导致防水层破坏。结构物承受上部荷载之后，会产生不均匀沉降，有的达20～40 毫米。外包法施工的防水层，结构物沉降，油毡防水层及保护墙随着沉降。沉降时边角处油毡防水层与土层产生摩擦力，当摩擦力大于油毡防水层拉力时，油毡防水层被拉坏，起不到防水作用。油毡转角处往往是薄弱环节，容易发生渗漏现象。而内包法施工的防水层，油毡事先贴在保护墙上，粘得很紧。结构物沉降时，带着油毡同时下降，而保护墙不下降，油毡防水层受拉，破坏情况更严重，造成地下室渗漏。

带有室外窗井的地下室工程，结构物沉降多，而窗井沉降少，造成不均匀沉降，窗井与外墙接触处的油毡防水层受到损坏，影响其防水效果。

结构物不均匀沉降较大时，地下室底板弯曲过大，配筋量较少或单面配筋的底板，经受不住拉力，也可能造成裂缝，使地下室产生渗漏。

带有车库的楼座周边设计有沉降后浇带，沉降后浇带处防水处理也是施工中的重点，严格按照规范要求增加附加层和遵守施工工艺做法，楼座沉降量和地下车库沉降量不同造成后浇带防水层破坏，工程施工过程中后浇带处防水渗漏也是工程中常出现的问题。

2 混凝土收缩引起开裂及混凝土抗渗性能差

普通混凝土在空气中硬结时体积减小，由此可能造成地下室混凝土开裂，破坏其防水效果。一般混凝土收缩率为0.15％。在常温下，一个六米见方的混凝土池，收缩值为0.05 毫米。超过6 米时，就可能出现裂缝。如某服务楼地下室，长40 多米，底板及墙身中间部位出现一道0.5 毫米宽的裂缝。

混凝土体积收缩主要是冷缩和干缩。冷缩是由混凝土中热量散失或温度下降引起的， 干缩是由混凝土中水分散失或湿度下降引起的。混凝土收缩与温度变化关系很大。混凝土收缩与其自身长度成正比，与弹性模量成反比。混凝土收缩与水灰比也有很大关系。不同的外加剂对混凝土有不同的影响，如氯化钙能加大收缩率，而加气剂和减水剂一般影响较小。

混凝土抗渗能力与混凝土的级配好坏也有很大关系。混凝土级配差，和易性不好，施工时易产生离析现象，抗渗性能就较差；砂石含泥量、杂质含量超过规定，也会大大降低其抗渗性能。混凝土的抗渗性能与振捣关系密切，因为振捣质量直接影响混凝土的密实性。混凝土施

工缝处，如未认真执行操作规程，在该处形成一条人为的施工缝，也会成为薄弱环节，水往往由此渗透进去。

3 防水层施工质量问题

地下室防水层施工中不按操作规程施工，如卷材的搭接、油毡铺贴不严密，拐角等处加强措施往往被忽视，水就从这些薄弱处渗入室内。特别是穿墙管道处的防水层和人防出入口处伸缩缝施工，一旦操作不当，将大大影响地下室的防水效果，再有就是施工时防水施工人员将卷材烘烤过量造成防水卷材过快老化，也会影响防水的效果。

地下室堵漏工程平面防水

   地下工程出现渗漏的位置基本都在地平面或墙立面根部。地下室堵漏处理是在基础底板下做防水层，并将基础底板做成抗渗自防水混凝土。由于自下而上的施工顺序，防水层只能做在基础下部的混凝土垫层上。防水层赖以存身的垫层是为方便施工所做的辅助

工程，它的上部是工程桩支承的建筑体，其沉降量和沉降速率都很小; 下部是受到扰动、无法均匀压实，且浸泡在水中的土体，很容易出现较大沉降和局部较快沉降。下部沉降大于上部沉降，垫层会随着下部土体一起下沉而与上部基础脱离。并且，上部建筑的压力是不均匀、不规则的，沉降是不平衡的。这种不平衡力作用在基土软弱、自身削薄的垫层上，垫层必然会出现折裂损坏。损坏裂隙即使在0． 1 mm，在地下水包围中也会出现大面积进水。使基础底板浸泡在地下水中，使受力钢筋和混凝土遭到锈蚀。在垫层上做防水层，是基于下部垫层与上部基础永远稳定可靠，不会变形损坏的设想之上。如此，则上下夹护之中的防水层当然能起到作用，而且它也无须与垫层实现粘合。现实情况是，这种设想根本不成立。

至于在垫层上涂刷水泥基渗透结晶涂料的做法，只要垫层会出现破坏，其作用也毫无意义。有施工方案介绍，在垫层上撒水泥基渗透结晶涂料干粉或者抹稀浆料，浇注混凝土后会向上反渗，发挥堵漏作用。浇注混凝土冲泻而下，干粉或稀浆料容易被冲失。即使均匀存在，但也会与混凝土同时进行反应，而不是在混凝土凝固后渗入毛细孔进行反应，所以，其作用也会大打折扣。该涂料主要成分为水泥和石英超重超细粒子，其向下及水平向渗透可以保证，向上反渗则不易让人接受。

自防水混凝土加贴防水层出现渗漏、同时失效，这难道是一种巧合? 是自防水混凝土出现问题引发防水层失效，还是防水层失效影响到自防水混凝土? 抑或防水层根本就没有起到作用，是自防水混凝土一有问题，就会立即表现出来? 显然，防水层失效与否，都不

会影响自防水混凝土的工作性能。反之，混凝土出现问题也不会影响防水层。事实是混凝土存在问题才导致了渗漏。混凝土出现问题，本来需要外防水层来保护，关键时刻防水层失去作用应当是其本性必然。所以，指望在垫层上做防水层达到防水目的，是行不通

的。不管是自粘型卷材，还是水泥基渗透结晶涂料，都没有与上部基础相关联，摆脱对垫层的依赖，所以都难以起到防水作用。

自防水混凝土在近年来有了很大发展，也取得了一定成效。所谓自防水混凝土，就是经过掺加外加剂减少毛细孔和裂缝，杜绝渗水通道来达到防水目的。混凝土是由水泥和沙石胶凝形成的一种人造石。它的构造机理是不均匀、非致密的。所以很难通过材料改

性达到理想的不渗水状态。它的干收缩和冷收缩裂缝及其与水的亲和性等特性，导致其对水不起作用。施工中的不确定性也无法保证质量的严格标准。更为重要的是，面对裂缝，自防水混凝土无法自行修复和抵抗。设计规范中，混凝土构件允许出现不大于1 /400

的挠度和小于0． 4 mm 的裂缝。在漫长的应力变化和复杂的受力条件下，混凝土变形和裂缝是必然的。自防水混凝土无论其密实性多么好，也无法适应以达到确的防水预期。面对这种现状，自防水混凝土无法独挡防水重任，它必须以柔性卷材作为防护。

船舶的堵漏方法  堵漏的方法有：

1）用布或棉絮裹住木塞，塞住洞口，用木槌打紧，敲打时，不能用力过大，以防木塞打坏。或者用帆布夹防水毡缝制的防水席，从船外向漏洞处移放，在水的压力下吸往船内，然后将舱内进水抽干，以快干水泥等物填好。如船上没有防水席，可临时用粗帆布缝制，可用两层缝合，中间夹以棉花。

2）船底的大破洞，可用铁板、木板及袋装水泥堵塞。先将铁板或木板放于裂口上面，再将袋装水泥堵压其上。堵塞的方法有二：一是先用防水席将裂口封住，吸往舱内积水，再用木板和水泥堵塞；二是让舱内进水与船外水平面等高，用木板和水泥堵塞12小时之后，使水泥凝固，再行排水。

3）当漏水处不便进行堵塞工作时，可先用防水席在舷外堵住漏洞以减少进水量，然后用浸过油漆的棉絮塞进洞内，再做一个与漏洞四周环境适合、大小适宜的木箱紧贴漏洞处，用撑木支架固定好。之后在箱的下部用一竹筒插进使少量水能流出，再把快干水泥倒进箱中，反复捶打几次，使其无空隙为止。

以上的船舶的堵漏基本操作