目前国外铸铝件浸渗技术应用不断扩大，先进工业国家都主张对承压铸件进行全浸渗处理，浸渗技术已被汽车制造业和其年来，浸渗处理设备和材料的发展，使浸渗处理技术成为挽救汽车铝铸件渗漏缺陷令人满意的工艺方法。

　　人们对它的认识，不再仅仅作为一种废品再生的方法，而是把它看作铸件后续处理过程中公认的生产工艺。

　　水玻璃是最初应用的一种浸渗剂，它在20世纪四五十年代得到广泛应用。作为一种无机浸渗剂，它有许多致命的弊端，脱水后体积收缩率高；生产效率低；难清洗；干燥后材料脆，易脱落；渗漏率高等。除一些高温场合外，在大多数场合已被淘汰。20世纪50年代后期，合成树脂浸渗剂逐渐占领一定市场。有机热固化树脂浸渗剂和厌氧树脂自固型浸渗剂在20世纪50年代逐渐成为欧美市场主导产品并从20世纪50年代起在全球范围内得到普遍应用。目前，用树脂作浸渗处理填充剂的浸渗处理技术比较成熟，在生产要求无渗漏的汽车铝铸件中获得了广泛的应用。美国就开始生产和销售树脂浸渗材料和设备，汽车工业发达国家在20世纪50年代末推广应用01#2树脂浸渗剂，这种浸渗剂填充微细孔隙效果较好，可在热水中固化处理，浸渗处理铝铸件时间通常为-#345，因此特别适合于大批量汽车铝铸件自动化生产。该公司还研制了一种多用途的自动浸渗处理设备，铝铸件浸渗处理过程可全部自动化，且浸渗剂的消耗量少，生产效率高。美国研制的厌氧自固型浸渗剂，具有独特的自固化能力，它与空气接触不固化，一旦与空气中的氧隔绝，便起聚合反应，室温下也会固化。其特点是密封成功率极高、低能耗、无毒、可生物降解、工艺过程快速、无溢出、优异的耐溶剂及耐热性能。用于批量大、要求高的铸件，浸渗合格率可达。热水固化型浸渗剂，20世纪50年代研制的产品。它在的热水（空气）中通过聚合反应来实现固化，最终在微孔内形成一种热固性塑料。其特点是低粘度、高渗透性、低收缩率、耐化学介质及耐温性能优良，密封合格率。目前，国内许多厂家都在使用这种产品。

　　与国外工业发达国家相比，国内用于铝铸件的浸渗处理工艺历史较短。20世纪50年代开始从国外引进浸渗处理技术，首先用于汽车发动机生产中铸件密封。发动机铝铸件生产厂家在国内最早应用了浸渗处理技术。至20世纪50年代以后，人们对于浸渗处理技术明显的经济效益才予以关注，发动机铝合金压铸件及其他生产厂家相继将浸渗处理技术推广应用于大量生产中，挽救废品率达。

　　近20年来，泊头铝铸件浸渗技术在我国发展很快，研制出了多种性能好及效益高的新型浸渗剂，取得了良好的经济效果ACB。我国研制的浸渗设备，如6DE系统真空压力浸渗设备，在总体设计和自动化程度上，都已接近世界产品的水平。

铝铸件的清理方式：

1、铸件清壳

一般来说铸铝件在完全冷却后就可以进行进一步的清理工作，铝铸件在型壳浇铸后，铸件在铸型中的冷却时间与铝铸件的材质和铝铸件的形状大小生产条件有直接的关系。一般对于铝合金铸件的清理工作如果较早，就会容易产生铝铸件的变形，裂痕等。尺寸较大工艺较复杂的铸件其冷却时间应较长一些，相对铸件尺寸较小壁薄工艺简单的铸件冷却时间可短些。

2、切割浇冒口

切割浇冒口的主要方法有：气割、砂轮切割、锯床、液压切割、阳极切割等。

3、铝铸件的表面清理

  铝铸件经脱壳后，铸件的表面总残留氧化铁皮，尤其是具有复杂的内腔、深槽、盲孔的铸件，不能全部清理干净，必须进行表面清理。

4、抛丸处理

如有特殊要求的铸件可进行抛丸处理，抛丸清理是利用高速旋转的抛丸器叶轮产生的离心力，将铁丸抛向铸件的表面，使铝铸件的表面残砂、粘砂或氧化铁皮清除。一般来说经抛丸处理过得铸件表面与铁丸的大小有关。5、补焊

通常是指不符合验收技术条件或订货协议规定的，有铸造缺陷但可以补修的铸件。首先要对补焊的部位进行清理，使铝铸件的表面完全清洁露出金属光泽为准。对于缺陷的大小应由小到大依次焊接，如补焊的面积较大而且缺陷在铸件的重要部位焊接后应进行退火处理。

　　铸铝件作为金属制品容易产生裂纹现象。铸铝件产生裂纹缺陷主要是和因为在热处理过程中过烧或者过热引起的穿晶裂纹现象或者是铸件取出过早等一系列的问题都容易造成铸铝件产生裂纹。那么作为专业的生产铸铝件的厂家，应该怎样避免这种情况呢？

防止铸铝件产生裂纹应采取如下措施：

　　1.改进铸件结构设计，避免尖角，壁厚力求均匀，圆滑过渡。

　　2.采取增大砂型(芯)退让性的措施。

　　3.保证铸件各部分同时凝固或顺序凝固，改进浇注系统设计。

　　4.适当降低浇注温度。

　　5.控制铸型冷却出型时间。

　　6.铸铝件变形时采用热校正法。

　　7.正确控制热处理温度，降低淬火冷却速度。

　　我们坚信只有在生产过程中，减少废件的数量才能真正的降低产品的价格，这样才是行业中的佼佼者。