铸铝件通常是由铝锭重熔后进行生产，而这些铝锭首先是由铸造车间所提供的液体金属料配上调好合金成分的废料所构成的再生铝。当然应该优先考虑采用新的铝锭，减少含铁量及夹杂物以保证铝铸件有高的品质。但是全部采用新的铝锭所生产的铸件，按当前估计只会占到总量的14%，而86%的铝铸件由再生铝浇注。但是由于市场的迅速扩大，几乎不可能依靠再生铝来供应。

　　泊头铝铸件在5～10年内铝废料可供使用的数量首先为在铸件生产过程中所消化。按照1996年9月欧洲铝精炼及重熔组织(OEA)的年度报告，在1994年其成员国所生产的再生铝的量为382.6×104t，在国际市场中总计的铝废料在1995年为427.2×104t。这项数字的增加主要是受到高利润的刺激，实际上的缺额部分还得要靠新铝料来补充。

压铸铝模具是由定模和动模两个中重要组成部分。定模固定在压铸机的定模安装板上，并与压铸机的压室连接。动模安装在压铸机的动模安装板上，并随动模移动版的移动而与定模合拢或分开。

在铝铸件压铸的过程中，主要分为成型部分、模架部分、浇口系统、排溢系统、顶出机构、导向零件等。

成型部分是决定铸件形状尺寸精度的主要组成部分。形成铸件的外表面的称为型腔，形成铸件的内表面的称为型芯；模架部分是将压铸模具按一定的规律和位置加以组合和固定后使压铸模具能够安装在压铸机的构架；浇口系统是指沟通压铸模型腔和压铸机室的部分，即金属液体进入型腔的通道；排溢系统是排除压室浇道和型腔内的气体，一般包括排气道和溢流槽；顶出机构是定动铸件使压铸模的形成零件上脱出的机构；导向零件是引导模具内各滑动部分的零件。

设计压铸铝模具时要熟悉压铸机的特性和技术规格，满足铝铸件的基本要求力学性能和表面质量。压铸铝模具具有良好的使用效果，采用良好的模具结构符合压铸生产的工艺要求，还应选择适宜的模具材料来配合适当的制造质量，使压铸模具操作方便，安全可靠。

压铸模的动模和定模的结合面称为型面。通常主要分布在动模和定模的成型面上，所以分型面主要由铸件的具体结构而成。分型面的基本形式可根据铸件的位置来划分。

　　铸铝件在铸造形成过程中，容易产生内部疏松、缩孔、气孔等缺陷，这些含有缺陷的铸件在经过机加工后，表面致密层部件被去掉而使内部的组织缺陷暴露出来。对有密封要求的汽车铝铸件，如气缸体、气缸盖、进气歧管、制动阀体等，在进行耐压密封试验时，缺陷微孔的存在将导致密封介质的渗漏造成大量废品，且这些缺陷往往机加工后经试压才能发现，从而造成工时、原材料和能源的严重浪费。为了解决汽车铝铸件废品率高的问题，挽救因上述缺陷可能报废的铸件，生产中要采取一定的处理措施，目前使用最普遍的技术是浸渗处理，即堵漏。

　　所谓“浸渗”，就是在一定条件下把浸渗剂渗透到铝铸件的微孔隙中，经过固化后使渗入孔隙中的填料与铸件孔隙内壁连成一体，堵住微孔，使零件能满足加压、防渗及防漏等条件的工艺技术。

　　浸渗方法及适用范围浸渗处理方法是根据铸件缺陷性质、分布状况、铸件工作条件、结构尺寸及浸渗剂的类型等具体情况决定的。浸渗处理方法分为局部浸渗和整体浸渗两大类。

　　局部浸渗方法有刷涂法、注射法、浸涂法及局部加压浸渗法，泊头铝铸件适用于已知泄漏部位的铸件。此法工艺简单、操作方便、浸渗剂消耗少，多用于大型铸件或单件生产的铸件。整体浸渗方法有常压浸渗、加压浸渗、真空浸渗及真空加压浸渗，多用于大批量生产的中小铸件。

　　铝铸件中的铸造缺陷，可能呈贯通式，或表面缺陷或隐蔽缺陷影响铸件强度，只能通过无损检测方法发现，尚无法修复，浸渗处理仅对前两类缺陷有效。