公司名称：秦皇岛北方船舶机械进出口有限公司
产品信息：我公司现有大批MAN备件库存，清仓处理，主要机型有MAN 16/24，MAN 21/31，MAN 23/30，MAN 20/27，MAN27/38，MAN 28/32，MAN 32/40， MAN 23/30等，主要备件有活塞、曲轴、连杆、衬套、连杆轴瓦、凸轮轴、活塞环、冷却水套、密封环、高压油管、垫片、进排气阀等主要的易损件和运动件，品质包含OEM,COPY以及原厂件，详见明细如下：
MAN B&W L23/30H Spring弹簧,P/N. 50902-07H-160
MAN B&W L23/30H Cylindrical pin圆柱销,P/N. 50902-07H-172
MAN B&W L23/30H Guide ring导向环,P/N. 50902-07H-184
MAN B&W L23/30H Guide ring导向环,P/N. 50902-07H-196
MAN B&W L23/30H Pull rod拉杆,P/N. 50902-07H-206
MAN B&W L23/30H Nut,螺母，P/N. 50902-07H-218
相关资料：
中国造船业产量已经超过韩日，但是从产品结构来看，产品高附加值远不及韩日。与韩国船企相比，中国船企优势在于人工成本，而劣势在于经验不足无法抽取高附加值船舶的二次设计利润，且在效率上面比韩国稍差。以制造一艘LNG船为例，韩国需要6个月，而中国则需要9个月，多出3个月时间就会把成本优势抵消。中国船企在高附加值船舶产业上还处于起步阶段，要想“杀入”高附加值市场“坐稳江山”，必须“转调”，接长“短板”。
公司名称：秦皇岛北方船舶机械进出口有限公司
产品信息：我公司现有大批MAN备件库存，清仓处理，主要机型有MAN 16/24，MAN 21/31，MAN 23/30，MAN 20/27，MAN27/38，MAN 28/32，MAN 32/40， MAN 23/30等，主要备件有活塞、曲轴、连杆、衬套、连杆轴瓦、凸轮轴、活塞环、冷却水套、密封环、高压油管、垫片、进排气阀等主要的易损件和运动件，品质包含OEM,COPY以及原厂件，详见明细如下：
MAN B&W L23/30H Stud螺柱,P/N. 50901-22H-69
MAN B&W L23/30H O-ringO型圈,P/N. 50901-22H-70
MAN B&W L23/30H Castle nut城堡螺母,P/N. 50901-22H-82
MAN B&W L23/30H Split pin开口销,P/N. 50901-22H-94
MAN B&W L23/30H 'Shut down solenoid'电磁阀,P/N. 50901-22H-104
MAN B&W L23/30H Screw螺杆,P/N. 50901-22H-128
如果您有对应的需求，请直接与我公司联系!
相关资料：
宋元两代，因海外贸易不断扩大，海上和内河运输规模远超前代。造船业十分发达，浙江、福建、广东成为打造海船的中心，宋代的造船、修船已经开始使用船坞，并创造了运用滑道下水的方法。许多港口都设置了市舶司以管理海外贸易，其中明州、广州、泉州、杭州尤为显要，是清代以前最著名的几大港口。
公司名称：秦皇岛北方船舶机械进出口有限公司
产品信息：我公司现有大批MAN备件库存，清仓处理，主要机型有MAN 16/24，MAN 21/31，MAN 23/30，MAN 20/27，MAN27/38，MAN 28/32，MAN 32/40， MAN 23/30等，主要备件有活塞、曲轴、连杆、衬套、连杆轴瓦、凸轮轴、活塞环、冷却水套、密封环、高压油管、垫片、进排气阀等主要的易损件和运动件，品质包含OEM,COPY以及原厂件，详见明细如下：
MAN B&W L23/30H Protecting tube保护管,P/N. 50801-07H-173
MAN B&W L23/30H O-ringO型圈,P/N. 50801-07H-185
MAN B&W L23/30H Cover套,P/N. 50801-07H-197
MAN B&W L23/30H Lock screw锁紧螺钉,P/N. 50801-07H-207
MAN B&W L23/30H Screw螺杆,P/N. 50801-07H-219
MAN B&W L23/30H Gasket垫片,P/N. 50801-07H-220
如果您有对应的需求，请直接与我公司联系!
相关资料：
二战结束后，船用柴油机经历了新一轮的发展，性能不断提高。从上世纪40年代--70年代，大功率低速船用柴油机继续向大缸径、大功率方向发展，同时进一步提高进气压力和气缸工作压力，加大气缸排气量。在柴油机结构上广泛使用了焊接结构，降低结构重量，普及涡轮增压，使用劣质燃油，提高经济性，这些都使柴油机技术有了飞跃发展。在缸径方面，1956年只有740--760毫米，单缸功率只有1200-1400马力;1960年达到840--900毫米，单缸功率达2100-2300马力;1965年缸径达930毫米，单缸功率2750马力，1970年，缸径超过1米(达1060毫米)，单缸功率超过4000马力，1977年达到4600马力。船用柴油机进入了黄金年代，在民船上完全取代了蒸汽动力。
