汽车零部件行业发展正值高峰

   中国目前是世界第汽车生产国和第二大汽车消费国。预计2010年，中国汽车保有量将达到6200万辆，2020年，中国国内汽车需求量有望超过2000万辆，从而超越美国成为大汽车消费市场。汽车零部件产业是汽车工业的重要组成部分，随着中国汽车工业的高速发展，汽车零部件产业也实现了持续快速增长，预计2010年，我国汽车零部件工业总产值达到1.3万亿元。目前，我国汽车零部件产业在汽车工业中的比重为35%到36%，中国汽车零部件产业有很大提升空间。“十一五”期间是零部件快速发展的高峰期。

1999年，德尔福从通用公司剥离出来后一直扩展新业务，目前其销售收入中来自通用公司以外的客户比例增加到57.88%，同比增加5.4%，但大客户通用汽车业绩不佳还是给德尔福带来消极影响。

   此外，原材料价格持续上涨等因素也对其业绩造成一定影响。

   李尔重组后见成效

   北美其他几家零部件供应商的表现，从另一个侧面证明了进行重组、积极扩展新客户战略的必要性。

   全球第7大零部件供应商美国李尔集团也在11月6日公布了其第三季度经营业绩，该公司上季度收益为4100万美元，是外界预计值的3倍多。

   李尔公司的主要产品是汽车座椅及电子电气零部件，它是全球前10大零部件供应商中产品品种最少的企业。

记者就此采访汽车生产厂家相关人员时，大家一致认为《标识》的实施可以帮助消费者选择更节能的产品，并促进汽车生产企业开发更多先进的节能车型。不过，他们也表示，标识实际油耗操作起来会比较复杂，因为理论油耗是在百公里等速的情况下测出的，而实际油耗会因天气、环境、路况、驾驶习惯的不同而产生差异，因此要标示出确切的油耗，难度还是比较大的。

　　不过，消费者则是举双手赞同的。近期打算换车的党先生就表示，以往汽车厂家只注明理论油耗，看似非常省油，实际开起来就是另外一个油耗了，可以说理论油耗几乎没有太大的作用。而一旦《标识》实施，则为购车者提供了一个相对准确的油耗值和比较有价值的参考。